专访中远海运特运营销中心总经理-陈锋
本期我们邀请到中远海运特种运输股份有限公司营销中心总经理--陈锋探讨此次新冠状肺炎爆发给行业带来什么影响与挑战。
专访摘要
答：疫情带来了较大的影响，主要表现在外贸出口运输和港口检验检疫加强两个方面。一方面受疫情影响，港口工班人手不足，装卸效率极低，国内港口出现了较长时间的等货和等泊现象。木材、钢材、矿石等货物在港口积压，货主无法提货，船舶无法卸货。重大件、设备货、特资等高附加值货源，则因无法顺利集港发运，不同程度出现延期的现象。同时疫情造成货主停产、减产，很多货物的出口受限，造成我们很多预订的航次取消或者推迟；另一方面，受疫情影响，海外各大港口都加强了对中国船舶的检疫和检验，这些防控措施加强客观来讲都直接对船期和生产有所影响。此外疫情还对我们的内贸运输带来了一定的影响，但因为占比不大，所以这块总体对海特来讲影响不大。目前受到冲击较大的是汽车运输这块，虽然汽车整车企业已经复工，但零部件配套供给还没有完全恢复，因此后续汽车运输这块仍会存在停运的风险。
短期的疫情会对近期的海运业务造成较大的影响，但从长期来看,随着疫情结束工程项目类运输需求会很快恢复，很多因疫情造成工程延期，运输延期，后续会通过增加产能、加班加点的方式来弥补。我们需要重点关注如果疫情持续时间长，产业链上的中小企业的资金链将受到严峻的考验，由此带来的运输业务执行风险需要引起业主和发货人的高度重视。
对于这个影响的是否达到预计的峰值，目前有难度做出预判，因为目前还无法预测什么时候疫情会到达拐点，疫情走势不明让我们很难对疫情影响生产的程度做出一个准确的判断。
问：当前公司有采取哪些对策来积极应对？从中长期消除这些影响角度来说，公司内部有哪些应对策略和实施计划？特别是在航线的以及运力设置上，是否重新做了规划和调整？当前的一个航线、运力分布情况如何？疫情期间会做怎样的调整？疫情过后，企业又会做哪些改善？答：因为影响因素主要来自贸易和港口两方面，所以对于航运公司而言可以采取的应对措施非常有限，但我们海特也在积极响应，努力寻找破冰的策略，例如我们正在考虑让我们目前还在海外的船只来接运第三国货物以降低疫情带来的风险和损失。
关于运力、航线规划调整，我们也有所考虑，因为航运实际上是为国际交往和国际贸易服务的，过去我们比较注重服务于中国企业，相对来讲会有一定的局限性。因此，从公司的长远发展来讲，一方面我们将扩大运输视角、着眼于全球进行运力布局，同时我们将进一步密切关注跟踪产业发展动向。众所周知，受中美贸易摩擦影响，很多货物的原产地和流向都会有所改变，很多货物生产已经在向东南亚等国家转移，因此我们会考虑根据货物流向来布局和调整运力。另一方面我们将改变传统的企业运营思维，着眼于为客户提供全程物流服务。随着行业的发展 ，越来越多的客户希望我们能够提供全程物流服务即从提供单一的“港到港”服务提升到提供全程的“门到门”物流服务。对此，我们中远海特公司更是提出了“做最强的船公司，做国际领先的工程物流服务商” 这样的发展战略。目前海特已经在提供门到门服务上积累了一些经验，比如在一带一路的某些电站项目上，我们已经能够做到提供门到门服务。
问：随着世界卫生组织正式确认将新型冠状病毒疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”，多国港口对中国船舶采取防控措施，增加了货物清关的流程和手续，使得交付时间延长，可能延误项目工期，在这一点上海特采用了什么样的应对举措来确保货物能够按照合同约定准时安全地送达并交付？
问：针对防疫物资短缺、交通物流停滞，中远特别是海特有采取哪些行动来支援抗疫？对于工作在一线的员工，中远有哪些人文关怀计划吗？
答：疫情发生后，中远海运集团积极响应，第一时间向武汉红十字会捐款3000万元用于抗击新冠肺炎，随后又追加300万支援武汉的医务人员，与此同时，还充分利用自身的海外资源优势，积极从海外大量采购医疗物资和生产医疗物资所需的原材料，并努力帮助有捐助医疗物资需求的海外华人打通物资回国的绿色通道等等。
对于海特公司来讲，疫情发生后，我们始终贯彻“一手抓防疫，一手抓生产“的方针。虽然内贸运输出现了少量的停航，但是我们绝大多数的船舶没有停产停运，我们的生产和船舶运营始终都处于正常状态，即使在春节假期期间，我们的每一条船都是一个防疫单位，采取了最严格的隔离和防控措施，可以毫不夸张地叫做严防死守，我们为每一条船舶都配备了足额的防护口罩、护目镜、红外线测温仪等防护设备，制定并执行严格的抵港和装卸货物人员防护规定，不论是在国内还是国外的港口。我们也在公司本部的各生产部门、生产单元安排人员轮岗值守，到2月7日积极组织全员通过移动办公、岗位轮值等方式实现全面复工，根据新的复工复产要求，本周更是实现了全员到岗复工。
对于船员的家属，我们也在各地工作站安排人员及时做好家属的心理安抚工作，对于武汉籍船员的家属也积极提供帮助，总体来讲无论是在防疫物资的供给还是在防疫模式的部署上，我们都做好了充分的准备，积极遵守国家和各省市地方政府的防疫要求，既保障了员工的身体健康也保证了生产的顺利进行。
问：对于之前提到的2020年1月1日起实施的IMO2020 计划，贵司在疫情到来前是否已经采取了相应的应对措施？随着疫情的到来，全球经济放缓，企业运营成本进一步增加，这一计划是否会被迫推迟执行？ 如果不会，中远又将采取哪些措施来应对这一变故？答：海特作为世界级的公司，非常重视这个新规定，我们及早就有了部署，到去年年底，我们所有船舶都使用了低硫油，截至目前我们已经做好了低硫油的采购，油箱的改造以及油品的装船等工作，我们一直在认真的执行低硫油的规定、没有发生任何中断。当然，因为海特的船相对体量较小，机舱空间有限，因此没有选择安装脱硫塔而选择了使用低硫油的方案。
对于增加的这部分运营成本，从经济利益角度出发，我们希望货主可以帮我们承担这部分新增的运营成本，但目前来看，境外客户相对接受程度比较好，国内客户相对比较复杂。很多大客户、大项目货主都表示理解也愿意分担一部分附加费用，但是对于大量的短线货主则不愿承担，特别是疫情爆发，货物大量减少，短期内船处于供大于求的情况这无形中给船公司收取低硫油附加费又增加了难度，但对于使用低硫油的规定我们不会停步。
问：作为行业领军企业，您有哪些建议可以给到大家？答：对于疫情我们要有清晰的认识，要时刻关注疫情全球蔓延的态势发展，关注各国的防控措施新政。如果多国采取封城封港举措的话，那将对全球经济发展和项目实施造成实质性的影响，对于经济链条上服务项目工程的国际运输企业的影响将是巨大的，因此，对于从事国际业务的企业一定要保持高度警惕。
