AAL Mendampingi Ledakan Bateri Australia

Oleh Malcom Ramsay

Ledakan storan bateri Australia sedang mewujudkan gelombang baharu permintaan kargo projek. Jack Zhou dari AAL Shipping memberitahu Breakbulk bagaimana syarikat penerbangan itu sedang menghadapi cabaran tersebut.

Daripada Isu 4, 2026 Majalah Breakbulk

(bacaan 5 minit)

Peralihan tenaga boleh diperbaharui Australia sedang memacu lonjakan dalam projek penyimpanan bateri, mewujudkan sumber permintaan pukal baharu dan mengubah cara kargo dikendalikan, diangkut dan dipindahkan melalui rantaian bekalan.

Di puncak gelombang ini, syarikat penerbangan projek angkat berat AAL Shipping telah membina sistem storan tenaga bateri (BESS) khusus secara berterusan sejak beberapa tahun kebelakangan ini, melancarkan salah satu pelayaran BESS tetap pertama dari Taicang, China, ke Australia untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat di laluan ini.

“Titik perubahan berlaku pada akhir tahun 2023, apabila IMO mengklasifikasikan semula unit BESS sebagai barangan berbahaya Kelas 9,” kata Jack Zhou, pengurus besar dan ketua wakil AAL untuk China. “Perubahan kawal selia tunggal itu memberitahu kami bahawa terdapat permintaan sebenar untuk pengangkut dengan sistem keselamatan pakar dan kepakaran operasi untuk menggerakkan kargo ini dengan mematuhi piawaian, jadi kami bertindak pantas untuk menguji sama ada AAL dapat memenuhi piawaian tersebut. Kami memulakan dengan pelayaran percubaan tunggal untuk membuktikan kesediaan operasi dan keselamatan kami di bawah keperluan baharu. Dan ia berjaya.”

Dengan salah satu profil penyinaran solar terbaik di dunia, Australia merupakan pilihan semula jadi untuk penjanaan kuasa solar, tetapi gridnya telah bergelut untuk mengimbangi beban apabila lebih banyak kuasa telah digunakan. Negara ini kini mempunyai lebih 4.4 juta pemasangan solar, dengan kapasiti gabungan lebih daripada 45 gigawatt (GW). Grid mesti menyampaikan kuasa ini merentasi jarak yang jauh sambil mengimbangi pengeluaran puncak siang hari dan memenuhi permintaan waktu malam.

Storan bateri telah muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini sebagai penyelesaian utama untuk menyelesaikan masalah ini, dengan 3.6 gigawatt-jam (GWh) telah dipasang, dan tambahan 4.2 GWh kapasiti bateri berskala besar pada atau hampir keputusan pelaburan akhir. Walau bagaimanapun, tidak seperti penyelesaian bateri rumah, kebanyakan produk BESS perindustrian adalah unit berat dan berskala besar, selalunya beratnya lebih daripada 10 tan setiap satu, berukuran beberapa meter panjang, dan memerlukan pengangkutan yang teliti disebabkan oleh komposisi dan risiko keselamatan yang wujud.

Membina Dari Awal

Skala pemasangan BESS moden terbukti dalam projek semasa AAL, yang mengangkut pelbagai unit bateri litium-ion UN3480 untuk set pemasangan 720 unit yang akan menjadi salah satu projek bateri bersambung grid terbesar di Australia.

Terletak di tapak bekas stesen janakuasa, sistem ini bukan sahaja menandakan satu langkah besar ke hadapan dalam membangunkan kemudahan tenaga bersih tetapi juga meminimumkan keperluan untuk pembangunan tanah baharu. Dalam fasa pertama, bateri grid gergasi ini akan menyediakan storan yang mencukupi untuk membekalkan hampir 800,000 rumah dengan elektrik, dan fasa akan datang dijangka meningkatkan kapasiti sebanyak 50% lagi.

“BESS adalah asas kepada fasa seterusnya peralihan tenaga global, dan AAL berbangga untuk menyokong projek penting ini,” kata Zhou, sambil menambah bahawa proses untuk mencapai projek terbaharu ini daripada penghantaran percubaan awal adalah rumit.

“Bahagian yang paling sukar bukanlah percubaan itu sendiri; ia adalah apa yang berlaku selepas itu: membina infrastruktur sokongan pada dasarnya dari awal. Tiada prosedur pengendalian atau duluan yang ditetapkan untuk memindahkan BESS sebagai sebahagian kargo pada kapal pelbagai guna, jadi kami bekerjasama rapat dengan Pentadbiran Keselamatan Maritim, pihak berkuasa pelabuhan dan pihak berkepentingan terminal untuk mewujudkannya.

“Terminal Kontena Antarabangsa Taicang (TICT, di Wilayah Jiangsu, China) merupakan teras kepada usaha itu. Kami membantunya membangunkan prosedur pengendalian formal, menaik taraf keupayaan pengendalian kargo dan melancarkan protokol latihan dan penyimpanan pakar, menjadikannya salah satu pintu masuk breakbulk khusus pertama di rantau ini untuk BESS.”

Proses ini berterusan, dengan AAL dan TICT kini menjalankan mesyuarat semakan ringkasan operasi setiap suku tahun untuk terus memperkukuh langkah-langkah keselamatan untuk terminal dan kapal. Sebagai sebahagian daripada proses ini, AAL juga telah mula melengkapkan kapal di laluan BESS dengan perlindungan kebakaran yang dipertingkatkan dan sistem pengesanan gas mudah terbakar, pemantauan suhu dan kelembapan berterusan, kamera pengimejan terma mudah alih dan pam tenggelam berkapasiti tinggi.

Berikutan beberapa penghantaran yang lebih kecil, AAL memulakan projek itu pada tahun 2025, dengan 192 unit BESS pertama dihantar melalui perkhidmatan kapal layar Pantai Timur Asia-Australia (AUEC) yang mantap. Setiap unit berukuran 3.1 meter panjang, 2.66 meter tinggi dan 2.06 meter lebar, dan beratnya 14 tan, menjadikan jumlah berat kargo kepada lebih daripada 2,600 tan.

Memilih Kapal yang Tepat

Persediaan untuk projek itu bermula beberapa bulan sebelum unit pertama dimuatkan, sementara AAL menyusun keperluan teknikalnya dan menilai cara paling berkesan untuk menghantar kargo berharga itu.

“Memilih kapal yang tepat untuk kargo BESS bergantung kepada tiga perkara: kekuatan dek, kapasiti kren dan kepakaran teknikal anak kapal,” kata Zhou. “Memandangkan pilihan pengangkutan kontena untuk unit berat dan sensitif ini semakin disingkirkan daripada pasaran, tan pelbagai guna khusus telah menjadi penting. Kapal Kelas Super B kami, dengan kapasiti angkat 700–800 tan, memberi kami fleksibiliti untuk mengikuti perkembangan unit BESS yang terus berkembang dari segi saiz dan berat.

"Memandangkan berat BESS semakin melebihi kapasiti gear pengangkat terminal, AAL juga perlu mereka bentuk dan menghasilkan rasuk penyebar pengangkat khusus untuk memastikan operasi pengangkatan yang selamat dan lebih produktif. Sebelum setiap penghantaran, langkah persediaan yang kritikal ialah penyiapan semua "kerja panas" yang diperlukan, termasuk mengimpal cincin-D yang digunakan untuk mengikat, yang dijalankan sepenuhnya di bawah permit dan pemeriksaan sebelum sebarang operasi kargo bermula."

Selain perubahan fizikal pada kapal ini, AAL juga memastikan semua anak kapal menjalani latihan mandatori sebelum setiap pelayaran, disokong oleh perancangan kontingensi khusus untuk kebakaran, tumpahan dan senario kecemasan khusus BESS yang lain.

Setelah semua pemeriksaan ini selesai, unit-unit tersebut kemudiannya dimuatkan di dek seluas 3,000 meter persegi kapal Kelas-A. AAL Brisbane, dengan kargo disimpan di seluruh penutup palka.

Dengan kapal-kapal yang telah disediakan dan berada di dok, pemuatan telah dijalankan di Taicang dalam beberapa hari sahaja, dan kargo telah bersedia untuk memulakan perjalanan lebih daripada 5,000 batu ke Australia Timur. Walaupun banyak kerja telah dilakukan untuk membangunkan TICT sebagai hab breakbulk BESS, sektor di bandar Newcastle, Australia di negeri New South Wales telah menyaksikan kurang pembangunan, menyebabkan AAL bergantung pada kepakarannya untuk memastikan pemuatan yang selamat dan pengangkutan seterusnya unit-unit tersebut.

“Penerimaan unit BESS ke darat bukan tanpa masalah, kerana banyak perundangan tempatan dan kelulusan serta lesen pemunggahan tidak memenuhi keperluan jumlah kargo IMDG Kelas 9 yang dilepaskan dalam satu pelayaran,” kata Frank Mueller, pengurus besar AAL Australia dan Oceania. “Peraturan khas perlu dibuat untuk melepaskan unit BESS terus ke trak untuk diangkut ke kemudahan penyimpanan luar tapak yang dapat menampung jumlah barangan berbahaya ini.”

Di samping itu, AAL perlu memastikan bahawa sekatan tempat berlabuh dan operasi dipatuhi dan syarikat itu bekerjasama rapat dengan terminal, pemunggah barang dan penerima untuk memastikan kos tambahan minimum.

Pasaran yang Berkembang

Sejak penghantaran pertama sebanyak 192 unit ini berjaya dihantar pada akhir tahun lepas, prospek permintaan pukal pecah beli yang berkaitan dengan projek BESS di Australia telah meningkat dari semasa ke semasa.

“Melihat ke hadapan, gelombang pertumbuhan pasaran BESS seterusnya semakin dibentuk oleh pusat data,” kata Zhou, sambil menyatakan bahawa “permintaan global untuk AI dan infrastruktur data semakin meningkat,” dengan keperluan untuk storan tenaga yang disambungkan ke grid dan unit BESS generasi ketiga diramalkan mencecah kira-kira 57 tan seunit mulai 2027.

"Ini akan memperkukuh peranan penting pengendali angkat berat pakar dengan kapal yang mampu mengendalikan kargo yang lebih besar dan lebih berat ini," tambahnya.

AAL sedang berusaha untuk memenuhi permintaan ini kerana ia meramalkan bahawa sektor pusat data Australia “sedang memasuki tempoh pertumbuhan yang luar biasa,” dengan Pengendali Pasaran Tenaga Australia (AEMO) meramalkan permintaan daripada pusat data akan meningkat mendadak dalam dekad akan datang apabila AI dan infrastruktur awan hiperskala berkembang.

Memandangkan keperluan kuasa beban asas yang stabil bagi infrastruktur ini, storan bateri semakin dilihat sebagai alat yang membantu membuka sambungan grid untuk kemudahan ini dan bukannya sekadar membuat sandaran.

Dari perspektif breakbulk, masa depan kekal kompleks memandangkan spesifikasi, saiz dan pengendalian unit-unit ini berkembang pesat. Ekonomi skala menunjukkan bahawa bateri mungkin akan bertambah besar, dan dengan itu akan datang risiko kebakaran dan keselamatan yang lebih lanjut. Perubahan kawal selia juga menjadikan ramalan kapasiti kapal menjadi kompleks untuk pengendali breakbulk kerana unit-unit ini mesti transit dalam rejim perundangan yang berbeza.

“Keperluan Barangan Berbahaya Maritim Antarabangsa (IMDG) baharu yang berkuat kuasa pada Januari 2026 telah mewajibkan penyimpanan di atas dek untuk kargo UN3536 BESS,” kata Zhou. “Walaupun itu akan mengurangkan jumlah yang boleh kami bawa setiap pelayaran, kami menjangkakan ia akan diimbangi oleh hasil tambang yang lebih tinggi.”

Walaupun terdapat cabaran-cabaran ini, AAL menjangkakan kerjasama awal dan proaktif dengan pengawal selia dan rakan kongsi infrastruktur akan memberikan kelebihan daya saing yang tulen. Pengendali Breakbulk yang melabur dalam infrastruktur yang diperlukan, katanya, boleh menjangkakan pendapatan setiap pelayaran akan meningkat apabila pasaran berkembang.

AAL Shipping akan mengadakan pameran di Breakbulk Asia 2026 .

Foto atas: AAL Brisbane Kelas-A membawa peralatan BESS dalam perjalanan ke Australia. Kredit: AAL Shipping

Kedua: Jack Zhou. Kredit: AAL Shipping

Ketiga: Frank Mueller: AAL Shipping