Cabaran Logistik China-ke-Argentina deugro

Oleh Malcolm Ramsay

Daripada Isu 3, 2026 Majalah Breakbulk

(Bacaan 5 minit)

Ketika China terus mengukuhkan kedudukannya sebagai hab fabrikasi global untuk infrastruktur tenaga kritikal, cabaran logistik untuk memindahkan kargo pukal pecah yang besar dan sensitif dari limbungan China ke tapak projek terpencil tidak pernah sekompleks ini. Bagi penghantar projek, margin ralat adalah tipis, dengan kargo hanya berkembang dari segi saiz dan kepekaan apabila skala infrastruktur tenaga berkembang.

Pakar logistik projek deugro baru-baru ini terpaksa menghadapi banyak cabaran ini ketika menghantar kargo paip bersalut dan konkrit dengan jumlah gabungan lebih daripada 14,600 meter padu (cbm) dari China untuk projek tenaga luar pesisir di Argentina.

“Salah satu cabaran utama ialah menyelaras ketibaan 2,265 paip daripada dua pembekal berbeza menggunakan dua mod pengangkutan berbeza — trak dan tongkang — sambil bekerja dalam tempoh pemuatan dan pelepasan kapal yang ketat,” kata Santiago Vaquero, pengurus jualan dan pembangunan perniagaan di deugro. “Sebarang kelewatan atau ketidakpadanan dalam urutan penghantaran boleh mengganggu operasi pemuatan dan menjejaskan jadual projek keseluruhan.”

Projek ini menggunakan sumber firma di seluruh dunia, dan diselia oleh deugro Spain dengan kerjasama deugro China dan deugro Chartering. Penghantaran yang seberat lebih 10,000 tan itu telah dikontrak untuk pengangkutan dari Pelabuhan Shanghai ke Pelabuhan San Antonio Este, Argentina bagi menyokong penyambungan luar pesisir dua unit gas asli cecair (LNG) terapung yang ditempatkan di Teluk San Matías.

Pengendalian Dengan Berhati-hati

Setelah memperoleh kontrak untuk pengangkutan yang berharga ini, langkah pertama bagi deugro adalah memastikan pasukan yang sesuai disediakan untuk memulakan proses perancangan yang teliti.

“Fleksibiliti adalah penting,” kata Vaquero. “Dengan lebih daripada 2,200 paip yang tiba dari pelbagai pembekal melalui trak dan tongkang, mengekalkan penjajaran antara kesediaan kargo, jadual penghantaran dan tempoh pemuatan kapal merupakan faktor kejayaan yang kritikal. Memandangkan bilangan komponen kargo yang terlibat adalah besar, kelewatan kecil dalam pengeluaran, penghantaran atau pengangkutan darat pun boleh menjejaskan keseluruhan urutan pemuatan dan jadual kapal.”

Paip-paip tersebut berukuran diameter 20 inci, 24 inci, 30 inci dan 36 inci, menjadikan pengendalian lebih kompleks kerana operasi perlu disesuaikan dengan beban yang berbeza. Kebanyakan paip diperbuat dengan salutan dan bahan khusus, bermakna penjagaan tambahan perlu diambil semasa pengangkutan untuk mengelakkan kerosakan.

Memandangkan kepekaannya, paip-paip tersebut memerlukan langkah perlindungan yang ketat, termasuk keperluan yang ditetapkan untuk sokongan, pengangkatan, penyusunan dan tegasan yang dibenarkan, serta penyelesaian ikatan yang direka khas untuk mencegah titik tekanan dan ubah bentuk.

Untuk melindungi kedua-dua lapisan dan integriti struktur kargo, deugro telah membangunkan prosedur pengendalian dan pengamanan berdasarkan satu set keperluan teknikal yang ketat yang dikumpulkan daripada pengilang, termasuk kriteria untuk sokongan, pengangkatan, penyusunan dan tegasan yang dibenarkan.

“Susunan pengikat yang direka khas telah direka bentuk untuk menghapuskan titik tekanan dan meminimumkan risiko ubah bentuk,” kata Vaquero. “Langkah-langkah perlindungan tambahan termasuk penggunaan sling berlapik, pemisah kayu yang diperakui dan teknik pengendalian lembut sepanjang operasi pemuatan dan pelepasan.”

Pemeriksaan visual berterusan juga dijalankan oleh pasukan dari deugro China dan Sepanyol semasa aktiviti pengendalian kargo untuk mengesahkan bahawa kargo kekal dalam keadaan optimum di setiap peringkat rantaian pengangkutan.

Cabaran Piagam

Selain cabaran memindahkan beribu-ribu tan bahan sensitif, deugro juga menghadapi tempoh siap yang ketat disebabkan oleh ketersediaan dok di Pelabuhan Shanghai dan pasaran carter yang terhad, yang menambah tekanan pada jadual. Walau bagaimanapun, faktor paling kritikal dalam pemilihan kapal bukanlah jumlah kargo, tetapi kekangan fizikal di lokasi pemunggahan.

Pelabuhan San Antonio Este, yang terletak di Wilayah Río Negro, Argentina, berfungsi sebagai pintu masuk strategik untuk eksport LNG yang semakin meningkat di rantau ini tetapi beroperasi dalam persekitaran yang terhad infrastruktur. Tidak seperti hab laut dalam utama yang lain, San Antonio Este beroperasi dengan saluran akses yang sempit dan ketersediaan tempat berlabuh yang terhad. Tempat berlabuh komersial utama pelabuhan biasanya hanya boleh menampung kapal sehingga 170 meter panjang keseluruhan (LOA) dengan draf operasi maksimum 10 hingga 11 meter, sangat bergantung pada tingkap air pasang.

Akibatnya, kapal mesti menetapkan masa kemasukan dan pelepasan mereka dalam masa kira-kira dua jam sebelum air pasang untuk menavigasi terusan dengan selamat, mengenakan batasan ketat ke atas pemilihan kapal dan menjadikan banyak pengangkut pukal standard tidak sesuai untuk kemasukan.

“Disebabkan oleh had keseluruhan draf dan panjang pelabuhan, hanya bilangan kapal yang sangat terhad dalam pasaran carter yang secara teknikalnya sesuai untuk projek tersebut dan tersedia dalam tempoh masa yang diperlukan,” kata Vaquero. “Apabila mendekati pasaran, deugro mentakrifkan parameter ini sebagai keperluan yang tidak boleh dirunding.”

Kapal yang dipilih perlu memuatkan lebih daripada 14,600 cbm dan lebih 10,000 tan paip dengan selamat di samping mematuhi sekatan operasi ini dengan ketat, menjadikan penyimpanan yang dioptimumkan penting.

Walaupun keadaan pasaran yang mencabar, jabatan penyewaan kapal deugro memanfaatkan pengetahuan pasarannya yang luas dan hubungan jangka panjang dengan pemilik kapal untuk mengenal pasti dan mendapatkan MV. Bintang Bilion.

Tiada Margin untuk Kelewatan

Yang Bintang Bilion terbukti sesuai secara teknikal. Sebuah kapal pengangkut pukal bersaiz mudah alih yang dibina pada tahun 2004 dan belayar di bawah bendera Malaysia, kapal ini mempunyai panjang keseluruhan kira-kira 176 meter dan lebar 29.4 meter, dimensi yang membolehkannya menavigasi terusan sempit San Antonio Este di mana kapal yang lebih besar tidak dapat melakukannya.

Dengan kapasiti berat mati musim panas kira-kira 33,500 tan, Bintang Bilion menawarkan kapasiti yang mencukupi untuk kargo 10,000 tan sambil mengekalkan kestabilan yang diperlukan untuk barangan projek yang berat dan bernilai tinggi. Diuruskan oleh Wuhan Yidong Shipping Management dan dimiliki oleh Billion Treasure, ketersediaan dan profil teknikal kapal itu sejajar dengan kriteria penjadualan dan keselamatan deugro yang tidak boleh dirunding.

Walau bagaimanapun, mengamankan kapal itu hanyalah halangan pertama. Semasa fasa persediaan terakhir, maklumat berat kargo yang dikemas kini memerlukan pengubahsuaian saat akhir pada pelan penyimpanan. Pasukan itu terpaksa mengukuhkan pengaturan pengikatan dengan cepat untuk mengekalkan kestabilan kapal dan melindungi kargo tanpa melambatkan tempoh pemuatan.

"Bagi mengekalkan garis masa yang diperlukan, deugro melaksanakan penyeliaan berterusan di tapak di pelabuhan pemuatan dan mengekalkan komunikasi rapat dengan pembekal, pengendali terminal, wakil kapal dan pihak berkepentingan pelabuhan pelepasan," kata Vaquero, menekankan kepentingan menyemak data secara berterusan dan mengekalkan fleksibiliti dalam kejuruteraan penyimpanan.

Hasil perancangan berjujukan yang terperinci, penyelarasan masa nyata dan pemantauan ketibaan kargo, deugro dapat menyatukan kargo dengan cekap dan mengelakkan kesesakan. Ini membolehkan pasukan mengelakkan masa terbiar kapal yang berlebihan, kesesakan tempat berlabuh, penyimpanan kargo yang tidak perlu dan gangguan jadual, dan hasilnya, pemuatan telah diselesaikan dalam tempoh tiga hari yang dirancang tanpa sebarang kelewatan atau kos tambahan.

"Keberkesanan langkah-langkah ini akhirnya ditunjukkan oleh fakta bahawa tiada kerosakan kargo berlaku semasa pemuatan, pengangkutan laut atau pemunggahan," kata Vaquero, sambil menambah bahawa mencegah kerosakan kargo adalah penting kerana aktiviti pembaikan, kerja semula atau penggantian akan membawa hukuman penjara yang berat.

Menyokong Hab Tenaga Baharu

Sebaik tiba di Teluk San Matías, tumpuan operasi beralih kepada pelaksanaan pelan pelepasan yang tepat. Kekangan yang menentukan pemilihan kapal juga mengawal proses pemunggahan, dengan urutan pelepasan disegerakkan dengan kitaran pasang surut.

Pasukan tempatan deugro telah bekerjasama rapat dengan pihak berkuasa kapal untuk menyelesaikan pemunggahan selama lapan hari, mengekalkan penyelarasan masa nyata sepanjang tempoh tersebut bagi memastikan semua pihak berkepentingan kekal selaras.

Cabarannya melangkaui pemindahan keluli dalam jumlah yang begitu besar; ia memerlukan pengekalan pengasingan diameter paip yang ketat sambil memelihara integriti salutan pelindung sepanjang pemindahan ke storan tepi dermaga. Pelan pengikatan pra-kejuruteraan telah diterbalikkan, menggunakan teknik pengendalian lembut untuk mengelakkan sebarang kerosakan saat akhir sebelum paip memasuki fasa pengangkutan darat.

"Susulan pelepasan, paip-paip tersebut telah dihantar ke pelbagai lokasi pemasangan yang menyokong kerja-kerja infrastruktur darat dan luar pesisir," kata Vaquero, menjelaskan bahawa ia kini akan digunakan sebagai "bahagian penting dalam infrastruktur pengangkutan dan sambungan gas projek."

Secara khususnya, saluran gergasi ini akan digunakan untuk menghubungkan loji darat di San Martín ke kapasiti pencairan luar pesisir terapung baharu di Teluk San Matias. Merentasi beberapa kilometer, sebahagian besar paip akan membantu menghubungkan rizab gas syal Vaca Muerta ke yang baharu. Hilli Episeyo dan MK II kapal LNG terapung (FLNG).

Seperti yang diperincikan di tempat lain dalam isu ini, pakar angkat berat Jumbo Offshore baru-baru ini memperoleh kontrak untuk memasang Hilli Episeyo dan MK II unit. Secara keseluruhannya, operasi breakbulk utama ini membantu mengubah San Antonio Este menjadi hab tenaga penting, membolehkan Argentina mengembangkan eksport LNG ke pasaran global dan membuka jalan untuk gelombang baharu projek breakbulk di seluruh rantau ini.

“Ini bukan projek terpencil; Ia adalah sebahagian daripada kursus yang telah kami bina dengan perancangan [dan] peraturan yang jelas,” kata Andrea Confini, setiausaha tenaga dan alam sekitar dalam kerajaan Argentina. “Río Negro memainkan peranan penting dalam pembangunan tenaga negara, dan kerajaan wilayah mempunyai tanggungjawab untuk memastikan proses ini diterjemahkan kepada pekerjaan, infrastruktur, pendapatan dan peluang sebenar.”

Di Pentas Langsung Breakbulk di Breakbulk Americas 2026: Pembinaan LNG AS — Keselamatan Tenaga dan Gelombang Projek Seterusnya . Selasa, 22 Sept., 11:30 pagi - 12:15 tengah hari 

Foto atas: Pandangan udara ruang kargo dan trak yang dimuatkan. Kredit: deugro

Kedua: Melepaskan dan memasang cangkuk paip. Kredit: deugro