SPMT Elektrik Pertama Sedia untuk Dunia

Oleh Leslie Meredith

Tanpa kekangan kejuruteraan legasi, SPMT "maju" baharu yang dibangunkan oleh dua syarikat China menawarkan pengurangan pelepasan dan keserasian dengan armada hidraulik sedia ada.

Daripada Isu 2, 2026 Majalah Breakbulk.

Ketika sektor kargo projek memperhebat usaha untuk menyahkarbonkan operasi pengangkutan berat, satu kategori masih sukar untuk dielektrikkan: pengangkut modular gerak sendiri (SPMT). Setelah lama bergantung pada sistem diesel-hidraulik, SPMT berada di tengah-tengah beberapa projek perindustrian dan infrastruktur terbesar di dunia, namun alternatif sifar pelepasan yang berdaya maju secara komersial masih tiada.

Sebuah syarikat teknologi China percaya ia mempunyai jawapannya.

Ditubuhkan pada tahun 2024 di Xuancheng, Wilayah Anhui, Anhui SuperTransport Heavy-Load Robot Co., Ltd., telah memperkenalkan APMT (Advanced Power Modular Transporter), apa yang digambarkan oleh syarikat itu sebagai platform pengangkutan modular pintar dipacu elektrik sepenuhnya pertama di dunia yang direka untuk aplikasi pengangkutan berat dan logistik projek.

Platform ini telah menerima pensijilan CE dan sedang dibangunkan bersama Vastwin. Super Transport Robot kini sedang mengembangkan perkongsian pengedaran antarabangsa untuk APMT. Platform ini telah melancarkan penggunaan dalam sektor termasuk angin luar pesisir, petrokimia dan logistik pelabuhan di China.

Tiada Aset Terkandas

Kini syarikat itu mengatakan ia bersedia untuk dunia. Pasaran SPMT sangat kompetitif, dipimpin oleh dua syarikat yang berpangkalan di Jerman, Scheuerle, sebahagian daripada Kumpulan TII, dan Goldhofer, bersama firma Itali Cometto, sebahagian daripada Kumpulan Faymonville. Terutamanya, APMT boleh bekerjasama dengan SPMT sedia ada, memastikan tiada aset yang terkandas.

"Amat penting bagi pengendali armada, APMT telah direka bentuk untuk beroperasi bersama SPMT hidraulik konvensional dalam konfigurasi armada campuran, membolehkan syarikat memperkenalkan unit elektrik secara berperingkat dan bukannya menggantikan sepenuhnya aset sedia ada," kata Ziguang Jin, jurucakap Vastwin. Breakbulk dalam satu temu bual eksklusif.

Pembeza Reka Bentuk

Tidak seperti SPMT pacuan hidraulik konvensional, APMT menggunakan seni bina gandar motor elektrik bersepadu proprietari yang dikuasakan oleh motor segerak magnet kekal. Dengan menghapuskan pek kuasa diesel tradisional dan sistem penghantaran hidraulik berskala besar, platform ini mengurangkan kerumitan mekanikal, keperluan penyelenggaraan dan pelepasan operasi dengan ketara. Berdasarkan 1,500 jam operasi tahunan, syarikat menganggarkan bahawa satu unit boleh mengurangkan pelepasan CO2 kira-kira 118 tan setahun berbanding SPMT pacuan hidraulik konvensional.

Seni bina elektrik yang dipermudahkan juga mengurangkan kerja paip hidraulik dan keperluan sambungan mekanikal, yang menurut syarikat itu boleh mengurangkan kos buruh dan penyelenggaraan dengan ketara.

Kebebasan daripada Kejuruteraan Legasi

Reka bentuk ini dimungkinkan dengan bermula dengan platform elektrik yang bersih dan bukannya menyesuaikan produk hidraulik legasi. Sebagai peserta baharu tanpa pangkalan armada yang dipasang untuk diselenggara, pasukan kejuruteraan dapat mengutamakan elektrifikasi dari awal lagi. “Sebagai sebuah syarikat baharu, kami tidak mempunyai seni bina legasi untuk dipertahankan dan tiada pangkalan yang dipasang untuk ditampung,” kata George Ge, pengasas Super Transport Robot.

Platform talian enam gandar ini membawa sehingga 255 tan dan dilengkapi dengan sistem bateri litium besi fosfat CATL 400.61 kWh yang beroperasi sehingga 700 volt. Pengecasan pantas dwi-port membolehkan unit ini mencapai kapasiti 80% dalam masa kira-kira dua jam.

Selain pengurangan pelepasan, syarikat itu memposisikan platform tersebut berdasarkan kecekapan operasi. Sistem pemacu elektrik bebas menyingkirkan kerja paip hidraulik yang meluas dan mengurangkan titik kegagalan yang berpotensi, manakala bunyi bising operasi kekal di bawah 65 desibel, yang telah menjadi sangat penting untuk projek infrastruktur bandar, pelabuhan dan kemudahan tenaga yang beroperasi di bawah piawaian alam sekitar yang lebih ketat.

Masa tersebut selaras dengan peraturan yang semakin ketat yang tertumpu pada laluan ke arah pelepasan karbon sifar. Kontraktor EPC, pengendali pelabuhan dan syarikat pengangkutan khusus menghadapi penelitian pelanggan yang semakin meningkat mengenai pelepasan Skop 3, sasaran ESG dan keperluan penyampaian projek pelepasan rendah, terutamanya di Eropah dan sebahagian Asia. APMT menyediakan metrik yang boleh disahkan untuk pelaporan.

AI Hari Ini dan Esok

Model hari ini menggabungkan fungsi yang didayakan AI termasuk perancangan laluan, pemantauan alam sekitar, analisis risiko dan penyelarasan berbilang unit. “Fungsi-fungsi ini direka bentuk untuk meningkatkan penyelarasan armada dan perancangan operasi merentasi persekitaran projek yang kompleks,” kata Jin.

Tiada syarikat yang mampu untuk berdiam diri dalam industri yang sedang berkembang, dan Anhui SuperTransport Heavy-Load Robot Co. sedang mengusahakan satu lagi yang pertama di dunia: APMT pandu sendiri. Teruskan mengikuti perkembangan selanjutnya. Breakbulk mengikuti perkembangan syarikat dalam pelaporan masa hadapan.

Foto: APMT membawa turbin angin untuk projek Three Gorges di Wilayah Guangdong, China. Kredit: Vastwin