Tinjauan 2027: Rancangan Projek Asia Bertahan Kukuh

Untuk siri Tinjauan Global 2027 Breakbulk , yang mana eksekutif industri menilai peluang, cabaran, peralihan laluan perdagangan dan gangguan yang muncul di seluruh Asia.

Daripada Isu 4, 2027 Majalah Breakbulk.

(Bacaan 4 minit)

S: Menjelang tahun 2027, bagaimanakah anda akan menggambarkan prospek perniagaan untuk sektor kargo projek dan breakbulk Asia?

Ling Ling Lim, pengarah urusan, Trans Global Projects Malaysia:
Tinjauan kekal positif, walaupun pertumbuhan akan berbeza-beza antara pasaran dan sektor. Tenaga, infrastruktur dan pelaburan perindustrian terus mewujudkan peluang untuk kargo projek di seluruh Asia. Asia Tenggara khususnya dijangka mengekalkan pertumbuhan ekonomi yang kukuh pada tahun 2027. Pada masa yang sama, ketegangan geopolitik, kos tenaga dan ketidakpastian perdagangan bermakna keputusan dan jadual projek mungkin kurang dapat diramalkan. Bagi penyedia logistik, ini mewujudkan pasaran dengan permintaan asas yang baik, tetapi memerlukan fleksibiliti dan pengetahuan tempatan yang kukuh.

Koichi Kaizu, pakar logistik untuk pengangkutan modul, JGC:
Permintaan dijangka kekal kukuh, didorong oleh gas asli cecair (LNG), peralihan tenaga dan projek perindustrian yang memerlukan pengangkutan modul berskala besar di seluruh Asia.

Bobby Zhu, pengarah urusan, Chinaland Shipping:
Saya optimis dengan berhati-hati tentang prospek kargo projek dan pukal Asia untuk tahun hadapan. Asia menggabungkan saluran pelaburan perindustrian yang besar dengan kapasiti pengeluaran untuk membekalkan projek di seluruh dunia. Dari perspektif pemilik kapal dan pengendali China, peluang akan datang daripada eksport peralatan dan permintaan yang semakin meningkat di Asia. Walau bagaimanapun, pengumuman projek tidak semuanya akan diterjemahkan kepada penghantaran mengikut jadual. Pembiayaan, kelulusan dan pelaksanaan akan menentukan jumlah sebenar. Kami menjangkakan pasaran yang tidak sekata, dengan peluang yang lebih kukuh untuk pembawa yang dapat memadankan tan yang sesuai dengan keperluan penghantaran pelanggan.

Dharmendra Gangrade, seorang pemimpin pemikiran dalam perkapalan dan logistik global:
Pandangan saya untuk tahun 2027 adalah optimistik secara berhati-hati. Saya menjangkakan Asia, dengan India dan Timur Tengah memainkan peranan yang semakin penting, akan kekal sebagai salah satu pasaran terkuat untuk penghantaran pukal dan logistik projek. Pelaburan dalam tenaga, infrastruktur, pembuatan dan peralihan tenaga sepatutnya mengekalkan jumlah kargo. Walau bagaimanapun, saya percaya isu sebenar ialah kebolehramalan dan bukannya permintaan. Perkembangan geopolitik, ketersediaan kapal khusus dan kekangan infrastruktur akan memastikan jadual dan kos yang mencabar. Bagi pemilik kargo, daya tahan dan kepastian pelaksanaan akan menjadi penting sama seperti daya saing pengangkutan barang.

S: Sektor atau projek khusus manakah yang anda jangkakan akan menjadi pemacu terbesar bagi jumlah pecah pukal dan kargo projek rantau ini pada tahun 2027?

LL: Kuasa dan tenaga sepatutnya kekal antara sumber utama permintaan kargo projek. Di seluruh Asia Tenggara, pelaburan dalam penjanaan kuasa, grid, tenaga boleh diperbaharui dan sistem penyimpanan tenaga bateri (BESS) sedang mewujudkan peluang, di samping infrastruktur gas dan LNG. Malaysia juga menyaksikan pembangunan pusat data yang kukuh, membawa permintaan selanjutnya untuk infrastruktur kuasa dan peralatan berkaitan. Pembangunan perindustrian, infrastruktur dan kargo berkaitan keluli sepatutnya menyediakan peluang tambahan. Secara bersama-sama, sektor-sektor ini sepatutnya menyokong pasaran kargo projek yang pelbagai di seluruh rantau ini pada tahun 2027.

KK: Projek LNG, petrokimia, tenaga boleh diperbaharui dan perlombongan akan mempunyai permintaan yang stabil. Di samping itu, projek pusat data akan menjana jumlah kargo projek yang besar di samping projek konvensional tersebut.

BZ: Saya akan meletakkan pelaburan kuasa dan grid sebagai keutamaan, di samping tenaga angin, pembinaan loji perindustrian dan pemprosesan mineral. Bagi pengangkut pukal pecah, peluang kargo termasuk transformer, komponen turbin angin, jentera berat dan modul pasang siap. Pengembangan pembuatan Asia Tenggara dan pelaburan infrastruktur India wajar diberi perhatian, manakala pembekal peralatan China akan kekal penting kepada projek di seluruh Asia dan seterusnya. Pusat data juga boleh menjana permintaan melalui infrastruktur kuasa dan penyejukan mereka. Untuk perancangan 2027, saya akan memberi tumpuan kepada projek dengan pembiayaan yang komited dan jadual penghantaran peralatan yang jelas.

Ketua Pengarah: Saya melihat pelaburan tenaga, infrastruktur dan perindustrian sebagai enjin permintaan utama. Pelaburan India dalam tenaga boleh diperbaharui, penghantaran kuasa, hidrokarbon, pembuatan berat dan infrastruktur akan menjana pergerakan projek yang besar. Saya juga menjangkakan peningkatan pergerakan peralatan antara kluster pembuatan India dan projek Timur Tengah, terutamanya kejuruteraan berat, kuasa, industri proses dan peralatan fabrikasi, sekali gus mengukuhkan ekosistem logistik projek India-Teluk.

S: Apakah yang anda lihat sebagai cabaran terbesar yang dihadapi sektor ini di Asia sepanjang tahun hadapan?

LL: Ketidakpastian kekal sebagai cabaran terbesar. Ketegangan geopolitik boleh menjejaskan laluan perkapalan, kos bahan api dan rantaian bekalan dengan cepat, manakala cuaca ekstrem dan perubahan dasar perdagangan menambah tekanan selanjutnya. Kebergantungan Asia Tenggara terhadap tenaga import dan laluan bekalan tertumpu juga menyebabkan rantau ini terdedah kepada gangguan. Bagi logistik projek, di mana kargo sering memerlukan peralatan khusus dan perancangan yang teliti, perubahan boleh membawa akibat operasi yang ketara. Oleh itu, mengekalkan pilihan laluan alternatif dan melibatkan pasukan logistik lebih awal dalam perancangan projek akan menjadi semakin penting.

KK: Aset pengangkutan berat yang terhad dan ketidakpastian geopolitik kekal sebagai cabaran utama. Kami juga bimbang tentang kesesakan pelabuhan yang berterusan di semua pelabuhan utama di Asia, yang memberikan kami ketidakpastian selanjutnya untuk penjadualan atau penyediaan sumber kapal.

BZ: Ia mengekalkan kepastian penghantaran apabila jadual projek, peraturan perdagangan dan kos pelayaran boleh berubah. Bagi pengangkut, kargo yang tertangguh boleh mengganggu beberapa komitmen berikutnya, terutamanya apabila tan khusus telah diletakkan terlebih dahulu. Komponen yang lebih besar juga memberi tekanan kepada pengendalian pelabuhan, pengangkutan darat dan keupayaan kejuruteraan. Sementara itu, pertumbuhan kargo tidak secara automatik bermakna pendapatan yang lebih kukuh: bekalan dan persaingan kapal masih penting. Kita perlu menilai risiko operasi dengan betul dan memahami kesediaan keseluruhan rantaian pengangkutan sebelum melakukan komitmen kapasiti.

Ketua Pengarah: Bagi saya, cabaran terbesar adalah mengurus ketidakpastian tanpa menjejaskan komitmen projek. Gangguan geopolitik boleh mengubah laluan, ketersediaan kapal, pendedahan insurans, masa transit dan ekonomi pengangkutan dengan sangat cepat. Pada masa yang sama, kargo projek menjadi lebih besar dan lebih kompleks, manakala keupayaan pelabuhan dan pedalaman tidak selalunya berkembang pada kadar yang sama. Pengalaman saya ialah logistik tidak lagi boleh dianggap sebagai aktiviti yang bermula selepas perolehan. Integrasi awal kejuruteraan, penyumberan, logistik, pelabuhan dan pembawa akan semakin menentukan kos projek dan kebolehpercayaan jadual.

S: Bagaimanakah perubahan laluan perdagangan, strategi penyumberan dan hubungan rantaian bekalan mempengaruhi aliran kargo projek masuk dan keluar dari rantau ini? Adakah anda melihat koridor perdagangan baharu atau pasaran baru muncul yang boleh menjadi lebih penting pada tahun 2027?

LL: Kita melihat rantaian bekalan menjadi lebih pelbagai dan bukannya sekadar beralih dari satu lokasi ke lokasi lain. China kekal sangat penting, sementara Asia Tenggara terus berkembang sebagai pangkalan pembuatan dan destinasi pelaburan. Perdagangan intra-Asia yang semakin berkembang dan hubungan yang lebih erat dengan pasaran termasuk India, Australia dan Timur Tengah juga mewujudkan rangkaian aliran kargo projek yang lebih luas. Bagi penyedia logistik, ini bermakna dapat menghubungkan pelbagai asal, destinasi dan mod pengangkutan dan bukannya bergantung pada koridor yang telah ditetapkan sahaja.

KK: Keperluan kandungan tempatan yang semakin meningkat mempengaruhi strategi penyumberan. Di sesetengah negara, jangkaan melebihi keupayaan perindustrian dan logistik tempatan, sekali gus mewujudkan cabaran utama untuk pelaksanaan projek dan pergerakan kargo yang cekap.

BZ: Kepelbagaian rantaian bekalan mewujudkan pergerakan kargo tambahan di Asia. Kilang-kilang baharu di Asia Tenggara masih memerlukan peralatan pengeluaran yang diimport, selalunya dari China, manakala fabrikasi serantau menambah asal usul baharu untuk penghantaran projek. Kami menjangkakan hubungan China-Asia Tenggara akan semakin erat, dengan India juga menjadi lebih penting sebagai destinasi dan pangkalan pembuatan. Di luar Asia, laluan yang melayani projek Timur Tengah dan Afrika memerlukan perhatian, tertakluk kepada syarat keselamatan dan pembiayaan. Bagi syarikat penerbangan, sumber yang lebih tersebar meningkatkan nilai liputan pelabuhan yang fleksibel dan koordinasi merentasi pelbagai titik pemuatan.

Ketua Pengarah: Saya melihat satu perubahan yang jelas daripada penyumberan berlandaskan kos kepada penyumberan berlandaskan daya tahan. Syarikat-syarikat sedang meneliti dengan lebih teliti jumlah kos pendaratan, pendedahan geopolitik, kepastian masa pendahuluan dan asas bekalan alternatif. India menjadi semakin relevan sebagai hab pembuatan dan eksport projek, manakala Arab Saudi, UAE dan Oman sedang membina ekosistem perindustrian tempatan yang lebih mendalam. Pada pandangan saya, koridor India-Teluk, India-Afrika melalui hab Timur Tengah, pergerakan intra-GCC dan hubungan Asia Tenggara-India-Timur Tengah yang lebih kukuh wajar diberi perhatian khusus pada tahun 2027. Perubahan ini akan membentuk semula aliran kargo projek tradisional yang berpusatkan Asia secara progresif.

S: Dengan gangguan menjadi ciri perdagangan global yang semakin berterusan, bagaimanakah sektor breakbulk dan kargo projek perlu menyesuaikan diri?

LL: Industri ini perlu menganggap gangguan sebagai sebahagian daripada perancangan projek dan bukannya sebagai pengecualian. Ini bermakna menilai laluan alternatif, pelabuhan dan pilihan pengangkutan lebih awal, memantau perkembangan dengan teliti dan mengekalkan hubungan tempatan yang kukuh merentasi rantaian bekalan. Komunikasi adalah sama pentingnya: pelanggan perlu memahami dengan cepat bagaimana perubahan boleh menjejaskan jadual dan kos. Kargo projek tidak selalunya menawarkan alternatif yang mudah sebaik sahaja sesuatu pergerakan bermula, jadi persediaan terperinci dan keupayaan untuk menyesuaikan pelan sebelum masalah menjadi kritikal semakin penting.

KK: Gangguan memaksa kontraktor EPC seperti JGC untuk mengutamakan daya tahan rantaian bekalan berbanding pengoptimuman kos tulen. Oleh itu, penyumberan yang pelbagai, penyepaduan logistik yang lebih awal dan fleksibiliti pelaksanaan yang lebih besar akan menjadi kelebihan daya saing utama bagi kami — ini akan menjadi mesej saya kepada industri breakbulk.

BZ: Kita perlu membina perancangan kontingensi ke dalam penyelesaian pengangkutan asal. Ini bermakna menilai pelabuhan dan laluan alternatif, membenarkan penimbal jadual yang realistik, dan bersetuju bagaimana kos tambahan akan dikendalikan sebelum gangguan berlaku. Pengendali kapal, penghantar dan pemilik kargo harus terlibat lebih awal, sementara dimensi peralatan dan urutan penghantaran masih boleh diselaraskan. Keterlihatan penghantaran yang lebih baik membantu, tetapi pasukan operasi yang berpengalaman dan rakan kongsi tempatan yang boleh dipercayai kekal penting. Secara komersial, pelanggan dan pembawa memerlukan pengaturan yang menyokong perkhidmatan yang boleh dipercayai melalui keadaan yang berubah-ubah. Fleksibiliti mempunyai kos, yang harus diiktiraf.

Ketua Pengarah: Dari perspektif pemilik kargo, daya tahan kini mesti direkayasa ke dalam projek, bukan ditambah apabila gangguan berlaku. Bagi kargo pukal pecah yang kompleks dan projek, keupayaan untuk menukar laluan, pintu masuk atau penyelesaian pengangkutan tidak boleh diwujudkan dalam sekelip mata. Ia memerlukan penglibatan logistik awal, pilihan dalam reka bentuk rantaian bekalan dan hubungan strategik yang lebih mendalam dengan syarikat penerbangan, pelabuhan dan rakan kongsi logistik. Keterlihatan digital adalah penting, tetapi keterlihatan tanpa keupayaan tindak balas mempunyai nilai yang terhad. Dalam persekitaran yang semakin tidak menentu, kepastian pelaksanaan akan menjadi kelebihan daya saing dengan sendirinya.

Foto: Trans Global Projects menguruskan pengendalian dan pemuatan 12 penyejat dan kondenser di Malaysia sebagai sebahagian daripada pergerakan kargo projek antarabangsa ke Australia. Kredit: TGP