Selepas 900 Pergerakan APMT, Kru Ini Tidak Akan Kembali Ke Diesel

Oleh Leslie Meredith

Di Pangkalan Angin Luar Pesisir Yangjiang di China, ujian lapangan formasi campuran yang menggabungkan unit elektrik sepenuhnya dengan diesel-hidraulik membolehkan pemilik armada mengurangkan kos dan penyelenggaraan tanpa melupuskan unit diesel.

Daripada Isu 4, 2026 Majalah Breakbulk

(Bacaan 5 minit)

Di pangkalan peralatan angin luar pesisir Yangjiang di Guangdong, China, satu armada Pengangkut Modular Kuasa Termaju (APMT) elektrik sepenuhnya menghabiskan 11 bulan bekerja bersama pengangkut modular gerak sendiri diesel-hidraulik (SPMT). Antara Oktober 2025 dan September 2026, armada elektrik telah menyelesaikan kira-kira 900 langkah pengeluaran nasel, bahagian menara, hab dan struktur jaket untuk program fabrikasi Peralatan Marin Biro Kuasa Hidro Keempat (Yangjiang). Muatan adalah dari 80 hingga 560 tan, merentasi jarak 0.2 hingga 7 kilometer.

Dalam formasi terbesar, 20 talian gandar elektrik dan 20 talian gandar hidraulik konvensional membawa turbin angin dan jaket dalam satu formasi. Satu meter dari unit pemacu elektrik, tahap bunyi ialah 65 desibel, kira-kira tahap perbualan biasa. Unit diesel dalam formasi yang sama berukuran 100 desibel pada jarak yang sama.

Di halaman tempat pekerja rig berjalan di sebelah beban untuk setiap meter setiap pergerakan, jurang 35 desibel itu mengubah cara kru memberi arahan dan betapa selamatnya ia berfungsi.

Kru kontraktor pengangkutan telah mengesan penggunaan tenaga, penyegerakan dan penyelenggaraan merentasi kedua-dua armada. Keputusan mereka menunjukkan kepada pemilik armada kos operasi APMT dan cara ia berfungsi dengan SPMT diesel sedia ada.

Dibina Elektrik Dari Awal

Kebanyakan operasi SPMT elektrik setakat ini telah menggunakan platform hidraulik konvensional dengan pek kuasa elektrik sebagai ganti enjin diesel. APMT daripada Super Transport Robot (STR) direka bentuk sebagai pengangkut elektrik sepenuhnya dari bawah ke atas.

Spesifikasinya yang diterbitkan (Majalah Breakbulk, Isu 2, 2026) merangkumi platform enam gandar talian dengan muatan 255 tan, bateri litium besi fosfat (LFP) CATL 400.61 kWh pada 700 volt, pengecasan pantas dwi-port hingga 80% dalam masa kira-kira dua jam, motor segerak magnet kekal dengan pemacu elektrik bebas dan pensijilan CE.

Sebuah limbungan fabrikasi dan penyusunan adalah hampir dengan kitaran tugas ideal untuk reka bentuk tersebut. Pergerakan adalah pendek dan berulang, mesin kembali ke pangkalan yang sama setiap malam dan kru berjalan kaki mengendalikan kargo tepat untuk keseluruhan syif. Di Yangjiang, musim puncak pembinaan menambah haba, kelembapan tinggi dan udara pantai yang sarat dengan garam. Dalam suasana itu, ekzos sifar pada ketinggian pernafasan dan titik pengecasan semalaman yang tetap menjadi kelebihan operasi.

Kos setiap Perpindahan, Bersebelahan

Dalam perpindahan sejauh 6 kilometer dengan muatan 310 tan yang didokumenkan, formasi elektrik tersebut menggunakan 140.8 kWh. Pasukan pengangkutan menganggarkan penggunaan diesel untuk perpindahan yang sama pada 70 hingga 80 liter. Pada harga tenaga tempatan, kos elektrik adalah kira-kira satu perempat daripada bil diesel.

Angka karbon menunjukkan perkara yang sama. Tujuh puluh lima liter diesel mengeluarkan kira-kira 200 kilogram karbon dioksida; elektrik langkah yang sama, pada faktor grid China, membawa kira-kira 75 hingga 80 kilogram, pengurangan sekitar 60%. STR memetik sekitar 118 tan CO2 yang dijimatkan setiap APMT setahun pada 1,500 jam operasi.

Berjalan Bersama Diesel

Bagi pemilik armada, persoalan yang perlu dipertimbangkan ialah sama ada penggunaan elektrik akan menjejaskan aset diesel yang sedia ada atau menaik tarafnya secara formasi demi formasi.

Kru mendapati bahawa kes yang paling sensitif adalah bertentangan dengan apa yang dijangkakan oleh kebanyakan orang: beban ringan di bawah 100 tan tersebar di banyak talian gandar yang disegerakkan secara elektronik, di mana ia paling sukar untuk dikekalkan. Tork segera motor elektrik bermakna APMT secara semula jadi mahu bergerak lebih pantas daripada unit diesel semasa dihidupkan, jadi pasukan mengajar mereka untuk mengikutinya.

Kawalan penyegerakan berbilang motor mengesan pecutan permulaan unit diesel dan memadankannya. Dengan penalaan itu, kelajuan, stereng dan daya angkat dalam formasi gabungan berjalan lancar, lapor kru. Tork serta-merta yang sama memberikan kawalan kelajuan rendah yang halus apabila meletakkan jaket pada dek tongkang atau pin penjajaran.

“Bahagian paling meyakinkan dalam ujian Yangjiang ialah kami tidak perlu mengubah prosedur operasi standard kami,” kata Dafang Hui, ketua jurutera lapangan untuk Zhong Lian Hai Guang Ying Project Logistics Co., Ltd. (Vastwin), pasukan pengangkutan projek itu. “APMT bergerak seiring dengan armada diesel konvensional kami. Ia memberi kami kapasiti muatan tambahan dan faedah sifar pelepasan tanpa memerlukan kami melupuskan peralatan sedia ada kami. Keserasian 'pasang dan guna' itulah yang menjadikan elektrifikasi boleh diskalakan untuk pemilik armada.”

Penyelenggaraan Tanpa Masa Henti

Tanyakan kepada pasukan pengangkutan apa yang memisahkan kedua-dua armada dari hari ke hari dan jawapannya adalah penyelenggaraan. Pemeriksaan rutin APMT terhadap kod kerosakan merentasi bateri, motor dan sistem kawalan, paras penyejuk dan minyak, dan penapis penyejukan motor kebanyakannya merupakan kerja perisian dan pemeriksaan, yang dilakukan di ruang antara pergerakan. Bagi unit diesel, penyelenggaraan bermaksud menghentikan mesin dan menanggalkan komponen. Dengan kerja paip hidraulik yang kurang pada APMT, juruteknik juga melaporkan sifar kebocoran hidraulik daripada unit elektrik.

Selama 11 bulan, rutin tidak pernah berubah: bekerja pada hari itu, mengecas sekali, bekerja pada hari berikutnya. Pengurusan bateri menjadi kebiasaan kru seperti dahulu, kecuali titik pengecasan kini menetapkan jadual waktu.

Keputusan Dari Halaman

Kru-kru sebulat suara menyokong penyepaduan unit elektrik. “Sebaik sahaja anda memandu yang elektrik, anda tidak mahu diesel kembali. Ia lebih murah untuk dikendalikan, ia cukup senyap untuk bercakap seperti biasa di sebelah muatan, dan pekerja baharu dapat mengambilnya dengan cepat,” kata Zhongyang Zhao, ketua kru untuk pasukan pengangkutan projek. “Talian elektrik kami beroperasi dalam formasi yang sama seperti diesel, dan seluruh kereta api mengemudi dan mengangkat sebagai satu mesin.

"Dan ini bukan percubaan. Unit-unit ini beroperasi setiap hari. Sesiapa yang ingin melihat apa yang boleh mereka lakukan dialu-alukan untuk datang ke tapak dan menonton."

Pihak pemilik projek mencapai kesimpulan yang sama. “Kami menilai peralatan pengangkutan berdasarkan kos perpindahan, dan berdasarkan ukuran itu, unit elektrik telah membuktikan diri mereka: kos tenaga setiap perpindahan adalah sebahagian kecil daripada kos unit diesel,” kata Encik Zang, pengurus projek tapak untuk pemilik projek Hydropower Fourth Bureau (Yangjiang) Marine Equipment Co., Ltd.. “Lebih daripada 900 perpindahan, mereka bekerja di dalam armada hidraulik sedia ada kami dan meneruskan program ini.

"Apa yang kami minta seterusnya adalah mudah: bateri yang lebih besar, lebih banyak kecerdasan di atas kapal dan mengelakkan halangan di atas segalanya."

Permintaan pemilik untuk lebih banyak kapasiti bateri dan mengelakkan halangan menunjukkan apa yang STR akan uji seterusnya, kata Zinguang Jin, jurucakap Vastwin dan STR.

Pengangkutan berat elektrik juga sampai ke pelabuhan Eropah tahun ini. Pada bulan Ogos, Osprey, pengendali armada SPMT terbesar di UK, menjalankan operasi SPMT elektrik pertama di negara itu di sebuah pelabuhan. Pada bulan September, Mammoet memindahkan monopil 1,700 tan di Pelabuhan Rønne, Denmark menggunakan SPMT elektrik, mengelakkan anggaran 25,000 hingga 30,000 liter diesel dalam satu perpindahan. Kedua-duanya adalah perpindahan tunggal di bawah pengawasan rapi.

Kira-kira 900 pergerakan pengeluaran merentasi 11 bulan tugas harian merupakan satu intensiti dan tempoh yang belum pernah ditandingi oleh program pengangkutan berat elektrik di luar China dalam perkhidmatan yang diterbitkan. APMT telah membuktikan dirinya dalam program fabrikasi yang berfungsi, di bawah keadaan yang mencabar dan jadual yang ketat.

Rekod itu tiba apabila Singapura, Korea Selatan, Jepun dan Vietnam mengetatkan peraturan karbon dan hingar pelabuhan, mendesak EPC dan kontraktor pengangkutan untuk mengurangkan pelepasan tanpa melepaskan kapasiti angkat.

Pemilik armada, EPC dan pasukan projek yang ingin melihat pengangkutan berat elektrik di bawah beban penuh dialu-alukan di lokasi, kata Jin. STR, bagi pihaknya, bersedia untuk membawa APMT dari limbungan ini ke projek-projek di seluruh dunia.

Ledakan aktiviti pembuatan dan fabrikasi di seluruh Asia Tenggara akan menjadi topik perbincangan utama dalam sesi panel di Breakbulk Asia 2026. Megaproject Asia: Delivering the Next Phase of Industrial Growth akan berlangsung di Breakbulk Live Stage pada hari Rabu, 18 November dari 2:05 petang-2:50 petang.

Foto atas: Asas bangunan di halaman Yangjiang. Kredit: Vastwin