Tiga Selat, Satu Risiko Global

Oleh Amy McLellan

Gangguan di sekitar Selat Melaka, Singapura dan Taiwan akan memberi kesan besar kepada perdagangan global. Pakar industri dari Maersk Project Logistics, Gulftainer dan Global Resources Partners mengkaji apa yang boleh berlaku kepada breakbulk.

Daripada Isu 4, 2026 Majalah Breakbulk

(Bacaan 5 minit)

Sistem perkapalan global semakin terdedah kepada gangguan. Daripada sekatan yang disebabkan oleh kemarau di Terusan Panama hingga konflik di Timur Tengah, beberapa tahun kebelakangan ini telah menunjukkan betapa cepatnya penutupan atau gangguan titik tersekat maritim strategik boleh meresap melalui rantaian bekalan yang saling berkaitan erat.

Walaupun Timur Tengah sering mendominasi perancangan kontingensi, Asia mempunyai beberapa laluan air yang gangguannya boleh membawa akibat yang sama meluas. Tiga yang menonjol khususnya: Selat Melaka, Selat Singapura dan Selat Taiwan. Penutupan berpanjangan atau sekatan serius mana-mana laluan ini akan menimbulkan cabaran besar bagi perdagangan global dan memberi banyak perkara yang perlu dibimbangkan oleh eksekutif dalam sektor breakbulk dan kargo projek.

“Dunia akan segera mendapati bahawa Melaka, Singapura dan Taiwan bukanlah tiga laluan air yang berasingan,” kata Mehmet Öğütçü, pengerusi Global Resources Partners dan London Energy Club, dan bekas diplomat dan eksekutif Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA). “Kedua-duanya bersama-sama membentuk sistem peredaran ekonomi Asia.”

Gangguan di sini boleh berlaku dalam pelbagai bentuk: perlanggaran yang menyekat sebahagian saluran, serangan siber yang melumpuhkan sistem pelabuhan dan navigasi, atau konfrontasi ketenteraan serantau yang mendorong penanggung insurans untuk menarik balik perlindungan.

“Bagi saya, persoalannya bukanlah 'Peristiwa apakah yang boleh menutup selat?' tetapi 'Apakah yang boleh menjadikan penggunaan selat cukup sukar atau berisiko sehingga corak perkapalan biasa mula berubah?'” kata Rafael Vicens, ketua Maersk Project Logistics IMEA. Risiko boleh terdiri daripada geopolitik, terutamanya di sekitar Taiwan, kepada kekangan navigasi, kuarantin atau risiko maritim yang lebih tradisional seperti perlanggaran dan pendaratan, serta ancaman berkaitan siber dan teknologi.

Menurut Vicens, sesebuah selat tidak perlu ditutup secara fizikal untuk menyebabkan gangguan yang ketara. “Seperti yang kita lihat di Bab el-Mandeb dan Hormuz, jika risiko keselamatan menjadi terlalu tinggi, kapal mungkin sudah mula mengelak sesuatu kawasan, syarat insurans boleh berubah dan corak perkapalan yang sedia ada boleh terjejas dengan cepat.”

Risiko Didedahkan

Selat Melaka dan Singapura menghubungkan Lautan Hindi dengan Laut China Selatan dan ekosistem pembuatan Asia yang lebih luas. Pada separuh pertama tahun 2025, purata 23.2 juta tong minyak dan produk petroleum melalui Selat Melaka setiap hari, di samping sejumlah besar LNG, arang batu, bijih besi, makanan, bahan kimia dan barangan perkilangan.

“Lebih daripada 102,500 kapal telah melalui Selat Melaka pada tahun 2025, yang memberikan petunjuk tentang skala yang terlibat,” kata Vicens. “Laluan alternatif wujud, terutamanya melalui kepulauan Indonesia, tetapi pengubahan laluan bermakna jarak, masa dan kos tambahan, di samping berpotensi memindahkan kesesakan ke laluan air lain.”

Singapura, sebagai pusat global untuk penapisan, penyimpanan bahan api, pemindahan kontena, perdagangan komoditi, insurans marin dan pembiayaan perkapalan, memperbesarkan kepentingan laluan tersebut. Gangguan di sini bukan sahaja akan menjejaskan tempat kapal boleh belayar, tetapi juga ketersediaan dan kos penyimpanan bahan api, perkhidmatan pelabuhan, logistik dan elemen penting lain dalam ekosistem maritim.

Sementara itu, anggaran barangan bernilai AS$2.5 trilion — lebih daripada satu perlima daripada perdagangan maritim global mengikut nilai — melalui Selat Taiwan pada tahun 2025, dengan pulau itu menjadi tuan rumah kepada beberapa kluster semikonduktor, elektronik, automotif dan pembuatan termaju yang paling penting di dunia.

“Krisis segera ini akan bersifat psikologi dan juga fizikal,” kata Öğütçü. “Pasaran tidak akan tahu sama ada gangguan itu akan berlangsung selama tiga hari, tiga minggu atau tiga bulan dan ketidakpastian itu akan menyebabkan pembelian panik, penimbunan dan pergerakan harga spekulatif.”

Kapal tangki mungkin akan bergerak perlahan, kapal kontena akan berlabuh di luar pelabuhan dan kapal pengangkut LNG akan berubah arah. Kadar tambang akan melonjak, dan harga minyak dan gas akan melonjak. Lencongan yang lebih lama akan meningkatkan kos bahan api, tambang dan insurans serta mengurangkan ketersediaan kapal manakala pelabuhan alternatif boleh menjadi sesak dengan cepat.

Impak Serantau

China akan terjejas dari segi import, terutamanya untuk tenaga dan komoditi strategik lain, dan dari segi eksport, kerana pengeluar bergantung pada laluan maritim untuk sampai ke pasaran luar negara. Beijing telah membina saluran paip, landasan kereta api, pelabuhan, kemudahan penyimpanan strategik dan koridor Jalur dan Jalan sebahagiannya untuk mengurangkan kebergantungannya pada laluan laut yang terdedah. Tetapi saluran paip minyak China-Myanmar, yang memintas Melaka, hanya membawa sebahagian kecil daripada keperluan import minyak mentah China. Sementara itu, landasan kereta api tidak dapat menandingi jumlah yang digerakkan melalui laut.

Taiwan bergantung kepada laut untuk hampir semua tenaga importnya. Loji cip memerlukan elektrik tanpa gangguan, air ultratulen, bahan kimia, gas perindustrian dan alat ganti. Cip siap boleh diterbangkan, tetapi beribu-ribu bahan yang diperlukan untuk membuatnya tidak boleh diterbangkan masuk.

Jepun dan Korea Selatan kedua-duanya mengekalkan rizab petroleum strategik yang besar, memberikan mereka sedikit penampan terhadap kejutan tenaga. Mereka juga boleh mencari bekalan dan laluan alternatif merentasi Pasifik. Walau bagaimanapun, kilang mereka bergantung pada rangkaian pengeluaran yang tersebar di seluruh China, Taiwan, Korea dan Asia Tenggara, menyebabkan mereka terdedah kepada kekurangan tenaga.

Oleh itu, gangguan berpanjangan kepada pengeluaran semikonduktor Taiwan dan Korea Selatan boleh membawa kesan yang jauh melangkaui Asia, mengganggu pengeluaran automobil, peralatan telekomunikasi, pembinaan pusat data dan industri intensif teknologi lain di seluruh dunia.

Laluan Alternatif?

Dunia tidak akan terperangkap sepenuhnya. Selat Sunda, antara Sumatra dan Jawa, merupakan pengganti terdekat untuk Melaka, tetapi ia lebih sempit, lebih cetek dan tidak sesuai untuk beberapa kapal tangki yang penuh muatan. Ia boleh menyerap lalu lintas tambahan, tetapi bukan jumlah penuh yang biasanya melalui Melaka.

Selat Lombok yang lebih dalam akan menjadi alternatif utama untuk kapal tangki besar dan pengangkut pukal. Kapal boleh belayar ke utara melalui Selat Makassar dan terus ke Pasifik barat. Laluan ini berdaya maju tetapi lebih panjang, bermakna lebih banyak bahan api, kos yang lebih tinggi dan kapasiti yang kurang berkesan dalam armada global. Untuk mengelakkan Selat Taiwan, kapal boleh melalui terusan Luzon dan Bashi dan di sepanjang pantai timur Taiwan, walaupun konflik ketenteraan di kawasan itu boleh menyebabkan penanggung insurans mengecualikan seluruh rantau ini.

Alternatif darat akan menjadi lebih penting. China akan memaksimumkan import minyak dan gas melalui Rusia, Kazakhstan, Asia Tengah dan Myanmar, walaupun sebahagian daripada wilayah tersebut menghadapi gangguan berkaitan konflik mereka sendiri. Landasan kereta api Eurasia akan membawa lebih banyak jentera, elektronik dan barangan bernilai tinggi.

Tetapi perdagangan maritim beroperasi pada skala yang tidak dapat ditandingi oleh pengangkutan darat. Saluran paip hanya membawa komoditi tertentu dan tidak boleh dikembangkan secara tiba-tiba. Landasan kereta api menghadapi tolok, kekangan kapasiti dan risiko politik yang berbeza. Projek baharu seperti Terusan Kra atau jambatan darat Thailand yang dicadangkan akan mengambil masa bertahun-tahun untuk mengisi jurang tersebut.

Menurut Öğütçü, kejutan itu “mungkin lebih besar daripada kesan gabungan sekatan Suez, serangan Laut Merah, perang Ukraine dan kekurangan semikonduktor era pandemik kerana ia akan menjejaskan tenaga, pembuatan, perkapalan dan teknologi pada masa yang sama.”

Pengajarannya ialah perancangan redundansi harus dilaksanakan sekarang. Kerajaan di seluruh dunia mesti menganggap daya tahan maritim sebagai sebahagian daripada keselamatan negara dan bukannya dasar pengangkutan. Sama ada stok tenaga yang pelbagai, pelabuhan yang menghadap timur, kabel dasar laut yang dilindungi atau rancangan yang diselaraskan untuk memastikan laluan perkapalan penting dibuka, daya tahan memerlukan pelbagai lapisan perlindungan dan redundansi.

Kesan ke atas Kargo Projek

Bagi kargo besar dan berat seperti turbin, transformer, penjana dan peralatan perindustrian, kebimbangannya ialah ia tidak dapat dialihkan dengan mudah melalui cara lain atau melalui laluan alternatif.

Bagi projek pembinaan, tenaga dan perindustrian utama, masalah yang lebih besar ialah satu peralatan yang tertunggak boleh melambatkan keseluruhan projek. Apabila melibatkan gangguan yang memberi kesan kepada Taiwan, sebagai contoh, gangguan kepada pembuatan dan pengeksportan komponen terkecil — cip semikonduktor — yang kemudiannya boleh memberi kesan negatif kepada beberapa item terbesar: turbin angin, penjana dan peralatan pemprosesan. Satu komponen kritikal yang tiba lewat boleh menjadi lebih penting daripada ratusan komponen yang tiba tepat pada masanya.

“Kargo projek bertindak berbeza daripada kargo kontena standard,” kata Vicens. “Menggerakkan transformer berat, bekas tekanan, komponen turbin atau modul bersaiz besar memerlukan kejuruteraan di sekitar kapal, pelabuhan, pengaturan pengangkatan, sekatan draf, infrastruktur pedalaman dan akhirnya jadual pembinaan. Jika laluan maritim berubah, anda berpotensi perlu mempertimbangkan semula beberapa bahagian teka-teki itu.”

Tidak seperti minyak, yang boleh dialihkan laluannya walaupun laluan itu mengambil masa yang lebih lama, kargo projek memerlukan laluan alternatif yang juga sesuai dengan kapal, pelabuhan, infrastruktur dan jadual projek. “Itulah yang menjadikan gangguan chokepoint utama amat relevan untuk logistik projek,” kata Vicens.

Fahami Keutamaan

Keutamaan segera adalah mudah, katanya: melindungi manusia, memahami risiko dan kemudian melindungi kesinambungan aliran kargo. Industri harus melihat laluan maritim alternatif, pintu masuk yang berbeza, penggunaan kapal dan, jika sesuai, gabungan lautan, jalan raya, kereta api atau udara.

"Bagi projek-projek utama, kargo kritikal harus dikenal pasti lebih awal, kekangan penghalaan difahami dan alternatif yang realistik dipertimbangkan sebelum ia diperlukan," kata Vicens.

Komunikasi juga penting. “Pelanggan bukan sahaja perlu tahu di mana kargo mereka berada. Mereka perlu memahami apa maksud gangguan untuk projek mereka,” katanya, sambil menyatakan bahawa kelewatan pengangkutan selama tujuh hari tidak secara automatik bersamaan dengan kelewatan projek selama tujuh hari. “Persoalan sebenar ialah sama ada kargo yang tertangguh berada di laluan kritikal projek.”

Pengajaran Daripada Hormuz

Pada tahun 2026, Hormuz menunjukkan bahawa laluan air tidak perlu ditutup; ancaman itu sahaja boleh menjejaskan pergerakan kapal, corak perkapalan, insurans dan kos pengangkutan.

Namun begitu, terdapat perbezaan: Hormuz merupakan titik akses masuk dan keluar dari Teluk Arab, tetapi Melaka dan Singapura menghubungkan dua wilayah maritim utama. Sementara itu, Taiwan terletak bersebelahan dengan salah satu ekosistem teknologi terpenting di dunia.

“Kita tidak seharusnya menganggap bahawa laluan yang berjaya semalam akan sentiasa tersedia esok,” kata Vicens. Daya tahan, tambahnya, tidak bermakna pelan sandaran yang mahal untuk setiap penghantaran. “Ia bermakna memahami di mana anda terdedah, kargo mana yang benar-benar penting dan alternatif realistik yang tersedia.”

Industri ini telah membuktikan keupayaannya untuk menyesuaikan diri dan mencari penyelesaian kepada masalah yang tidak dijangka, sama ada kemarau di Terusan Panama atau sekatan COVID-19.

“Seperti yang telah kita lihat tahun ini dengan gangguan berterusan di Selat Hormuz, ini merupakan industri yang fleksibel dan berpengalaman dalam menyelesaikan masalah bagi pihak pelanggannya,” kata Farid Belbouab, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Gulftainer, yang baru-baru ini berkembang ke Asia Tenggara dengan pelaburan strategik di Terminal Suksawat, di selatan Bangkok.

“Di UAE, kami telah mengubah operasi kami, dengan pantas mewujudkan koridor logistik pedalaman baharu untuk memastikan perdagangan terus bergerak di rantau ini, dengan bilangan kontena yang kami kendalikan di Khor Fakkan melonjak daripada 2,000 seminggu kepada 75,000 seminggu. Pengembangan selanjutnya dirancang. Seperti yang terbukti dalam beberapa tahun kebelakangan ini, daripada COVID hingga konflik baru-baru ini, ini adalah industri yang bijak dan berdaya tahan, dan pelanggan boleh mempercayai kami untuk memastikan perdagangan terus bergerak.”

Bagaimana industri ini bertindak balas terhadap tekanan yang semakin meningkat di titik-titik tersumbat maritim kritikal akan menjadi tumpuan sesi panel di Breakbulk Asia. Fragmentasi, Aliran dan Masa Depan Perdagangan: Menavigasi Peta Perdagangan Baharu Asia akan berlangsung di Pentas Langsung Breakbulk pada hari Rabu, 18 November dari jam 12:00 tengah hari hingga 12:50 tengah hari.

Foto atas: Pandangan udara kapal-kapal yang berlabuh di Selat Singapura. Kredit: Saksham Vikram

Kedua: Kapal pemasangan Green Jade menjalankan kerja di projek angin luar pesisir Hai Long di dalam Selat Taiwan. Kredit: Hai Long Offshore Wind