Koridor Pertumbuhan Vietnam

Oleh Iain MacIntyre

Daripada Isu 3, 2026 Majalah Breakbulk

(Bacaan 5 minit)

Diiktiraf sebagai destinasi pembuatan dan pemasangan berkos rendah tetapi bereputasi baik pada akhir tahun 2000-an, Vietnam baru-baru ini telah melaksanakan strategi berbilang peringkat yang tersusun rapi yang meletakkan negara itu sebagai hab logistik serantau yang semakin penting.

Menyifatkan Vietnam kini sebagai "ekonomi perindustrian yang agak mantap," Aditya Rebbapragada, rakan kongsi di Norton Rose Fulbright, berkata terdapat beberapa faktor yang telah menyumbang kepada negara "bergerak pantas ke atas rantaian nilai."

“Ia sudah menjadi platform pembuatan utama tetapi masih membina asas tenaga, logistik, teknologi dan institusi yang diperlukan untuk menjadi ekonomi perindustrian yang benar-benar maju,” katanya. “Contoh terbaru ini ialah peraturan baharu yang bertujuan untuk menyokong pembelian kuasa secara langsung oleh taman perindustrian, kluster pembuatan, pusat data dan infrastruktur pengecasan EV. Ini mencerminkan dasar kerajaan yang bertujuan untuk menyokong fasa pembangunan perindustrian seterusnya dan bukannya sekadar pembuatan eksport asas.

“Vietnam telah menjadi pemain utama dalam rantaian bekalan global, terutamanya berkaitan dengan pemasangan dan komponen elektronik, peralatan perindustrian, dan kini, semakin meningkat, pembuatan automotif dan EV. Pengeluar global utama seperti Samsung, Intel, LG dan Foxconn telah membina jejak pengeluaran yang besar di Vietnam, dan syarikat multinasional semakin melihat Vietnam sebagai platform pembuatan jangka panjang.”

Menurut Rebbapragada, Vietnam mendapat manfaat daripada tenaga kerja yang agak muda, hasil pendidikan yang kukuh untuk tahap pendapatannya dan kos buruh yang kompetitif. Beliau juga menekankan kedudukan geografi negara itu yang berdekatan dengan rantaian bekalan Selatan China, rangkaian perjanjian perdagangan bebasnya yang luas dan apa yang pelabur umumnya anggap sebagai persekitaran operasi yang agak stabil, disokong oleh dasar kerajaan yang tertumpu pada pembangunan perindustrian.

Mewujudkan Kerangka Kerja yang Stabil

Memandangkan negara kini telah melangkaui fasa "kemunculan" dalam peralihan ini, Nick Phung, pengurus negara untuk Vietnam di penyedia logistik Dextrans Worldwide, turut menunjukkan pengaruh positif dasar kerajaan untuk memberi insentif kepada pelabur dan menstabilkan ekonomi.

“Vietnam telah stabil dari segi politik selama bertahun-tahun, telah menandatangani pelbagai FTA dan terus menarik pelaburan asing,” kata Phung kepada Breakbulk"Tetapi kelebihan terbesar ialah konsistensi. Pelabur secara amnya tahu apa yang diharapkan. Mereka boleh membina kilang dengan jangkaan bahawa Vietnam akan terus menyokong pembangunan perindustrian dalam tempoh 10 atau 20 tahun akan datang. Keyakinan itu lebih penting daripada menjimatkan beberapa dolar dalam tenaga kerja."

Phung menyatakan bagaimana projek pembangunan utama kini sedang dilancarkan di seluruh negara.

“Ke mana sahaja saya pergi untuk projek, saya melihat taman perindustrian baharu, lebuh raya, pengembangan pelabuhan dan pembangunan tenaga. Bagi kargo projek, saya rasa tidak hanya ada satu titik panas lagi. Vietnam Utara terus menarik pelaburan elektronik dan pembuatan. Vietnam Tengah telah menjadi lebih aktif kerana projek tenaga dan perindustrian. Vietnam Selatan kekal sebagai pusat logistik negara.

"Saya melihat tenaga boleh diperbaharui, gas asli cecair (LNG), petrokimia, semikonduktor dan pembangunan perindustrian besar mewujudkan peluang terkuat untuk logistik angkat berat dan pukal pecah sepanjang dekad akan datang. Lebih penting lagi, pelanggan semakin mengharapkan penyelesaian logistik yang lengkap, bukan sekadar pengangkutan laut."

Saluran Paip Berbilang Tahun

Sementara itu, Rebbapragada menjangkakan pengembangan transmisi, infrastruktur LNG, pembangunan lapangan terbang dan pelabuhan, pertumbuhan taman perindustrian dan pelaburan pembuatan termaju berpotensi menjana “saluran paip berbilang tahun untuk pergerakan kargo bersaiz besar dan berat.”

“Pembinaan infrastruktur tertumpu di sekitar beberapa koridor perindustrian dan logistik strategik,” katanya. “Di utara, tumpuan diberikan kepada koridor Hanoi-Hai Phong-Quang Ninh, termasuk pengembangan pelabuhan laut dalam Lach Huyen dan pembangunan kluster perindustrian di Bac Ninh, Hai Phong dan Quang Ninh. Kawasan-kawasan ini muncul sebagai hab pembuatan elektronik dan teknologi utama Vietnam.

“Di selatan, pelaburan tertumpu pada koridor Bandar Raya Ho Chi Minh-Dong Nai-Ba Ria Vung Tau, yang merangkumi Lapangan Terbang Antarabangsa Long Thanh, kompleks pelabuhan laut dalam Cai Mep-Thi Vai dan pembangunan taman perindustrian yang luas di Dong Nai, Binh Duong dan Ba ​​Ria Vung Tau. Di luar hab serantau ini, Lebuhraya Utara-Selatan dan rangkaian pengangkutan yang berkaitan sedang dibangunkan sebagai tulang belakang logistik negara yang menghubungkan bandar-bandar utama, zon perindustrian dan pelabuhan di seluruh negara.”

Beliau melihat penumpuan projek di sepanjang koridor utara dan selatan ini mencerminkan usaha yang disengajakan untuk membina ekosistem perindustrian dan logistik bersepadu bagi menyokong pertumbuhan ekonomi jangka panjang Vietnam.

Tambahan pula, katanya, Vietnam sedang melabur dalam infrastruktur yang diperlukan untuk fasa pembangunan perindustriannya yang seterusnya, daripada koridor pengangkutan, pelabuhan laut dalam dan lapangan terbang hinggalah taman perindustrian, hab logistik dan rangkaian kuasa, serta infrastruktur digital untuk menyokong pembuatan bernilai tinggi, pusat data dan teknologi canggih.

"Bagi sektor breakbulk, kargo projek dan angkat berat, perkembangan ini menunjukkan peluang yang besar dan berpotensi untuk jangka masa panjang," katanya.

"Walaupun cabaran utama masih wujud dan perlu ditangani, pembinaan infrastruktur penghantaran, kemudahan LNG, taman perindustrian, lapangan terbang, pelabuhan dan kemudahan pembuatan canggih berkemungkinan akan menjana permintaan yang berterusan untuk pengangkutan kargo bersaiz besar dan berat merentasi pelbagai sektor. Kebanyakan permintaan ini dijangka dikaitkan dengan pembinaan infrastruktur dan aset perindustrian yang menyokong pembangunan ekonomi Vietnam yang berterusan."

Baik Rebbapragada mahupun Phung tidak melihat evolusi Vietnam sebagai didorong terutamanya oleh pergolakan global baru-baru ini atau ketidakpastian ekonomi dan rantaian bekalan, dan mereka juga tidak menjangkakan kemajuan negara akan terjejas dengan ketara jika keadaan tersebut reda.

"Pandemik COVID, krisis Laut Merah dan dasar perdagangan AS baru-baru ini sememangnya mempercepatkan strategi China Plus One. Walau bagaimanapun, saya tidak fikir Vietnam hanya mendapat manfaat daripada masalah global," kata Phung.

"Sebaik sahaja sesebuah syarikat melabur ratusan juta dolar ke dalam sebuah kilang, melatih kakitangan tempatan dan membangunkan pembekal tempatan, ia tidak akan berpindah setiap kali situasi politik berubah. Sesetengah projek mungkin menjadi perlahan, tetapi saya tidak menjangkakan syarikat akan tiba-tiba meninggalkan Vietnam jika ketegangan global reda."

Rebbapragada percaya Vietnam mungkin akan mengalami pertumbuhan yang besar tanpa mengira perkembangan geopolitik, memandangkan pemacu asas telah sedia ada. Walau bagaimanapun, beliau berkata pengurangan konflik global dan kestabilan yang lebih baik dalam hubungan perdagangan dapat menyederhanakan kadar penempatan semula rantaian bekalan.

Menangani Potensi Halangan

Rebbapragada secara amnya bersikap positif tentang prospek Vietnam untuk pertumbuhan ekonomi yang berterusan dan kemunculannya sebagai hab perindustrian dan rantaian bekalan yang maju tetapi mengakui bahawa halangan yang ketara masih wujud.

Beliau mengenal pasti beberapa cabaran, termasuk kekangan kuasa dan grid, memandangkan pertumbuhan perindustrian yang pesat berisiko mengatasi kapasiti penjanaan dan penghantaran elektrik, yang berpotensi membawa kepada kekurangan kuasa dan kesesakan grid.

Pelaksanaan infrastruktur merupakan satu lagi kebimbangan, dengan kelewatan dalam pemerolehan tanah, permit, pembiayaan, perolehan dan pembinaan berpotensi memperlahankan penyampaian projek-projek utama. Vietnam juga menghadapi kekurangan jurutera, pakar teknikal dan pengurus berpengalaman, manakala kesesakan pelabuhan, kekangan pengangkutan dan kualiti infrastruktur yang tidak sekata boleh terus menjejaskan kecekapan rantaian bekalan.

Pada masa yang sama, negara menghadapi persaingan yang semakin meningkat untuk pelaburan perkilangan dari India, Indonesia, Malaysia dan Thailand, sementara halangan kawal selia dan pentadbiran, termasuk permit, kelulusan tanah dan kerumitan kawal selia, boleh mewujudkan ketidakpastian dan kelewatan bagi pelabur.

"Daripada jumlah tersebut, tiga isu utama yang paling penting ialah infrastruktur kuasa, pembangunan bakat dan pelaksanaan projek. Jika Vietnam dapat menangani cabaran ini dengan berkesan, ia berpotensi untuk memperkukuh peranannya sebagai salah satu platform perindustrian, logistik dan teknologi terkemuka di Asia."

Phung bersetuju bahawa walaupun keupayaan pembuatan telah "bertambah baik dengan sangat cepat" sejak kebelakangan ini, infrastruktur logistik yang diperlukan, industri sokongan dan perkhidmatan teknikal "masih mengejar ketinggalan."

"Pelaksanaan masih tidak konsisten. Bagi kargo bersaiz besar, kami masih meluangkan banyak masa untuk menguruskan tinjauan laluan, had jambatan, permit pengangkutan dan penyelarasan antara pihak berkuasa yang berbeza," katanya. "Isu kedua ialah tenaga kerja. Vietnam mempunyai ramai bakat muda, tetapi pakar logistik projek yang berpengalaman masih agak terhad. Kejuruteraan angkat berat, perancangan projek dan pengurusan risiko memerlukan pengalaman bertahun-tahun, dan permintaan berkembang lebih pantas daripada tenaga kerja yang ada."

Vietnam juga perlu membangunkan ekosistem maritim domestik yang lebih kukuh dan bukannya terlalu bergantung pada syarikat perkapalan asing dan penyedia logistik antarabangsa untuk banyak perkhidmatan bernilai tinggi. Fasa pertumbuhan seterusnya, katanya, tidak akan datang daripada menambah lebih banyak kilang sahaja; sebaliknya ia akan bergantung pada sejauh mana kecekapan Vietnam boleh memindahkan kargo, membangunkan pelabuhan, menambah baik proses kastam dan menyokong industri yang semakin canggih.

"Jadi, walaupun hala tujunya betul-betul betul, saya fikir penambahbaikan terbesar untuk syarikat logistik akan muncul secara beransur-ansur dalam tempoh lima hingga sepuluh tahun akan datang dan bukannya serta-merta."

Merebut Peluang

Phung menegaskan bahawa peluang terbesar Vietnam terletak pada usaha untuk mewujudkan dirinya sepenuhnya sebagai hab logistik dan perindustrian serantau dan bukannya dilihat sebagai "sekadar negara pembuatan lain."

"Sama ada itu berlaku kurang bergantung pada berapa banyak kilang yang dibina dan lebih bergantung pada sama ada keseluruhan ekosistem — pelabuhan, infrastruktur pengangkutan, keupayaan kejuruteraan, perkhidmatan logistik dan orang mahir — boleh berkembang pada kadar yang sama," katanya. "Jika itu berlaku, saya percaya peranan Vietnam dalam kargo projek dan logistik pukal pecah akan menjadi jauh lebih penting dalam dekad akan datang."

Rebbapragada menambah bahawa pertumbuhan masa depan mungkin sebahagiannya bergantung kepada peningkatan penyertaan Vietnam dalam pembuatan elektronik yang lebih canggih, dengan memetik semikonduktor sebagai satu contoh.

“Pertumbuhan dalam perkhidmatan digital AI dan pembangunan pusat data juga boleh mewujudkan peluang pelaburan infrastruktur,” katanya. “Bagi menyokong enjin pertumbuhan utama ini, Vietnam memerlukan pelaburan yang besar dalam pembangunan aset penjanaan kuasa serta pelabuhan, gudang, taman perindustrian dan koridor logistik.”

Breakbulk Asia 2026 akan berlangsung pada 18-19 November di Marina Bay Sands, Singapura

Kemudahan gas milik PetroVietnam di Terminal Thi Vai di Wilayah Ba Ria-Vung Tau. Kredit: PetroVietnam