Gelombang Kargo: Laluan yang Dibayangkan Semula

Oleh Simon West

Siddique Khan, Ketua Pegawai Eksekutif Globalink Logistics, membawa kita ke dalam operasi rentas benua yang luar biasa untuk menghantar komponen turbin angin lebih 10,000 kilometer dari China ke Azerbaijan, menonjolkan kepentingan koridor pengangkutan Trans-Kaspia yang semakin meningkat dalam menyokong peralihan tenaga global.

Dari Isu 3, 2026 Majalah Breakbulk

(Bacaan 2 minit)

S: Bolehkah anda mulakan dengan memberikan gambaran keseluruhan projek ini, objektifnya dan apa yang menjadikannya satu usaha yang penting?

SK: Projek ini melibatkan pengangkutan 115 bilah turbin angin, setiap satunya berukuran 85 meter panjang, bersama-sama dengan 109 bahagian menara, 24 nasel dan hab dari kemudahan pembuatan di Yangzhou dan Jinchuan, China, ke ladang angin Gobustan dan Khizi di Azerbaijan. Projek ini amat penting kerana ia melibatkan apa yang mungkin merupakan salah satu operasi pengangkutan darat terpanjang untuk komponen penjana turbin angin, meliputi kira-kira 10,500 kilometer dari China melalui Asia Tengah, merentasi Laut Kaspia, dan akhirnya ke tapak projek yang sangat mencabar di Azerbaijan.

S: Apakah peralatan dan perancangan yang diperlukan untuk projek berskala ini?

SK: Sebuah armada khusus termasuk penggerak utama tugas berat, treler bilah, pengangkat bilah, treler menara dan treler gandar modular hidraulik telah digunakan di seluruh projek bersama-sama dengan kapal kelas sungai laut dan tongkang jenis pontun untuk perkapalan rentas Kaspia. Tinjauan kejuruteraan dan laluan yang meluas telah dijalankan sebelum pengangkutan bermula, dengan jambatan, jalan raya dan infrastruktur lain dinilai dan diperkukuh jika perlu untuk menampung kargo bersaiz besar.

S: Apakah cabaran terbesar yang dihadapi oleh projek ini dan bagaimana ia diuruskan?

SK: Operasi logistik menghadapi beberapa cabaran, termasuk cuaca ekstrem merentasi pelbagai zon iklim, gempa bumi di wilayah Xinjiang, China yang mengakibatkan penyimpangan laluan, banjir bersejarah di Kazakhstan yang merosakkan infrastruktur, dan keperluan kastam dan permit yang kompleks di beberapa negara. Strategi dwi-sempadan telah diguna pakai, menggunakan lintasan Dulata untuk menara, nasel dan hab, manakala Khorgos mengendalikan bilah turbin angin. Lintasan Laut Kaspia telah disiapkan menggunakan kapal projek RSD-59 untuk komponen berat dan tongkang pontun untuk bilah.

S: Mengapakah perlu menggunakan dua lintasan sempadan yang berbeza, dan apakah faedah yang dibawanya?

SK: Sehingga pertengahan tahun 2024, Khorgos merupakan satu-satunya lintasan sempadan praktikal untuk komponen turbin angin bersaiz besar yang bergerak dari China ke Kazakhstan. Dengan beberapa projek tenaga boleh diperbaharui utama bermula secara serentak, bergantung pada satu lintasan menjadi risiko yang ketara kepada jadual projek. Bagi menangani cabaran ini, Globalink mengambil inisiatif untuk membangunkan pintasan khusus untuk kargo bersaiz besar di lintasan sempadan Dulata (China)-Kolzhat (Kazakhstan). Ini memerlukan mendapatkan kelulusan khas kerajaan, melengkapkan penambahbaikan kejuruteraan dan infrastruktur, dan membuat pelaburan yang besar khusus untuk projek ini.

Lintasan baharu itu telah mengurangkan kesesakan di sempadan Khorgos dengan ketara, meningkatkan fleksibiliti operasi dan memastikan pergerakan kargo bersaiz besar tanpa gangguan. Selain menyokong projek ini, ia telah memperkukuh infrastruktur logistik serantau dan mewujudkan kapasiti tambahan untuk projek angkat berat dan perindustrian pada masa hadapan.

S: Bagaimanakah gempa bumi di China dan banjir di Kazakhstan mempengaruhi rancangan asal anda?

SK: Di China, gempa bumi itu merosakkan jambatan utama di laluan yang dirancang, yang memerlukan kami mereka bentuk semula metodologi pengangkutan menggunakan pengangkat bilah dan pengendalian berganda terkawal. Di Kazakhstan, banjir yang meluas menyebabkan laluan asal tidak selamat, jadi kami mereka bentuk laluan antarabangsa alternatif melalui Uzbekistan sebelum memasuki semula Kazakhstan. Walaupun terdapat cabaran yang tidak dijangka ini, pasukan kejuruteraan dan operasi kami dengan pantas membangunkan penyelesaian praktikal, membolehkan projek diteruskan tanpa menjejaskan jadual pembinaan keseluruhan kontraktor EPC.

S: Menjelang masa hadapan, apakah peranan yang anda lihat dimainkan oleh koridor Trans-Caspia dalam sektor tenaga boleh diperbaharui, dan adakah anda menjangkakan permintaan untuk projek logistik tenaga angin berskala besar di rantau ini akan terus meningkat?

SK: Laluan Pengangkutan Antarabangsa Trans-Caspia (Koridor Tengah) menjadi salah satu koridor logistik paling strategik di Eurasia untuk projek tenaga boleh diperbaharui. Ketika negara-negara di seluruh Asia Tengah dan Caucasus mempercepatkan pelaburan dalam infrastruktur angin, solar, hidrogen hijau dan kuasa, permintaan untuk logistik angkat berat khusus akan terus meningkat.

Walau bagaimanapun, salah satu cabaran terbesar industri ini ialah kekurangan peralatan pengangkutan berat khusus yang diperlukan untuk menggerakkan komponen turbin angin bersaiz besar merentasi Koridor Tengah. Menyedari perkara ini lebih awal, Globalink telah membuat pelaburan yang besar dalam aset pengangkutan berat dan keupayaan kejuruteraan untuk membantu memenuhi permintaan rantau ini yang semakin meningkat. Digabungkan dengan kehadiran serantau kami selama 30 tahun dan rangkaian luas di seluruh Asia Tengah dan Caucasus, pelaburan ini meletakkan Globalink untuk menyediakan penyelesaian logistik yang andal, cekap dan bersepadu untuk projek tenaga boleh diperbaharui generasi akan datang.

Lihat lebih banyak projek pengangkutan hebat dari seluruh dunia dalam terbitan terkini Majalah Breakbulk.

Kredit foto: Globalink