Koichi Kaizu dari JGC: Pakar Modularisasi

Oleh Damon Evans

Mengangkut komponen yang menyaingi berat Menara Eiffel bukanlah satu tugas yang mudah, tetapi bagi Koichi Kaizu, semuanya memerlukan kerja seharian. Eksekutif JGC berkongsi pandangan tentang cabaran yang dihadapi dalam melaksanakan projek modularisasi berskala besar dan mengetengahkan peranan penting logistik dalam memacu kejayaannya.

Daripada Isu 5, 2024 Majalah Breakbulk.

(Bacaan 6 minit)


Di JGC Corporation di Jepun, syarikat penghantaran barang dan rakan kongsi logistik lain dipandang tinggi, memandangkan keupayaan mereka untuk menentukan kejayaan sesuatu projek.

“Memandangkan JGC terlibat dalam megaprojek, sebarang kelewatan dalam penghantaran komponen, peralatan berat dan struktur boleh menyebabkan kos projek tambahan berjumlah berjuta-juta dolar sehari,” kata Koichi Kaizu, pakar logistik untuk pengangkutan modul di JGC, dalam satu temu bual eksklusif untuk Breakbulk.

"Oleh itu, keteguhan dan kepastian dalam pelaksanaan logistik kami menjadi kritikal untuk keseluruhan pengurusan rantaian bekalan, dan prestasi penyedia perkhidmatan logistik memberi impak yang ketara kepada prestasi pelaksanaan logistik kami."

"Hasilnya, kami mengutamakan kepercayaan dan akauntabiliti dalam kerjasama jangka panjang kami dengan syarikat logistik. Ini membantu kami menguruskan peristiwa yang tidak dijangka, seperti pandemik COVID," tambah pakar logistik itu.

Kaizu ditugaskan untuk menghantar kargo berat dan peralatan ke projek tenaga di seluruh dunia, termasuk modul yang lebih berat daripada struktur keluli Menara Eiffel.

Ditubuhkan pada tahun 1928 dan beribu pejabat di Yokohama, JGC ialah sebuah syarikat kejuruteraan global yang mengkhusus dalam reka bentuk, perolehan dan pembinaan loji dan kemudahan perindustrian berskala besar, terutamanya dalam sektor peralihan tenaga.

Ia beroperasi dalam pelbagai bidang perniagaan seperti minyak dan gas, bahan kimia, tenaga boleh diperbaharui, sains hayat dan pembangunan infrastruktur dan mengatakan pasaran terbesarnya adalah projek pembinaan tenaga, termasuk loji gas asli cecair (LNG).


Operasi Global

Syarikat itu sedang mengusahakan pelbagai projek LNG di seluruh dunia, antaranya projek LNG Kanada yang diterajui Shell, salah satu projek tenaga terbesar di Kanada. JGC menggunakan pendekatan pembinaan modular, di mana sebahagian besar projek dibina di luar tapak di luar negara, sebelum diangkut dan dipasang di lokasi akhir.

Modul LNG Kanada, sebagai contoh, telah dikilangkan di pelbagai limbungan di seluruh dunia, termasuk China, Itali dan Indonesia – yang terbesar dengan berat lebih daripada 9,500 tan. LNG Kanada, usaha sama antara Shell, Petronas, PetroChina, KOGAS dan Mitsubishi, sedang membina terminal eksport LNG di Kitimat, British Columbia.

Satu usaha sama antara JGC dan Fluor bertanggungjawab untuk menyediakan pelbagai aspek megaprojek Kanada, termasuk kejuruteraan, perolehan, fabrikasi dan penyampaian modul, serta pembinaan infrastruktur dan utiliti projek, struktur marin dan tangki simpanan LNG.

Di tempat lain, JGC kini sedang melaksanakan pelbagai projek loji LNG terapung (FLNG) secara serentak. Loji FLNG ialah kapal khusus yang digunakan untuk pengeluaran, pencairan, penyimpanan dan pemindahan LNG di laut, dengan teknologi yang sering digunakan untuk memanfaatkan medan gas luar pesisir berskala kecil.

JGC bertanggungjawab untuk kerja-kerja kejuruteraan, perolehan dan pentauliahan untuk bahagian atas FLNG, kemudahan darat yang berkaitan dan pengurusan keseluruhan projek.


Pendekatan Modular

JGC menggunakan pendekatan pembinaan modular untuk projek yang dibina di kawasan terpencil, di mana terdapat masalah ketersediaan tenaga kerja dan kos yang tidak dapat dielakkan. Sesungguhnya, Kaizu percaya cabaran terbesar bagi JGC semasa melaksanakan projek adalah lokasi tapak loji tenaga, memandangkan kos pengurusan tapak pembinaan merupakan elemen yang penting.

Peranan rakan kongsi logistik dalam projek modular amat ketara, tegas Kaizu. “Kelewatan satu hari dalam peralatan individu kekal sebagai kesan kelewatan dalam satu unit pek kerja (sekumpulan tugasan berkaitan) dalam projek konvensional – tetapi dalam projek modular, ia menjadi kesan kelewatan dalam satu modul.

"Jika kita mempertimbangkan modul dari segi jumlah pek kerja, ia bersamaan dengan beberapa ribu unit jumlah pek kerja dan, oleh itu, kelewatan dalam modul bermaksud kelewatan dalam beberapa ribu unit pek kerja di tapak pembinaan. Akibatnya, impak terhadap tapak dan keseluruhan projek adalah sangat besar."

Oleh itu, tidak hairanlah Kaizu menghargai kebolehpercayaan dan kepantasan sebagai ciri utama dalam kalangan rakan kongsi logistik JGC. “Langkah-langkah mitigasi juga penting – jika terdapat kelewatan dalam penghantaran penghantaran ke tapak pembinaan, atas apa jua sebab, seperti kelewatan pembuatan, maka kami mungkin boleh memilih pengangkutan udara untuk mendapatkan semula jadual.

"Walau bagaimanapun, untuk modul, kami tidak mempunyai pilihan pengangkutan itu, kerana disebabkan saiz dan beratnya, ia hanya boleh dihantar melalui laut."

Pengalaman pertama JGC menggunakan pendekatan modular adalah untuk pembangunan LNG Gorgon di Australia. “Sejak itu, kami telah memperoleh lebih banyak pengalaman, dan kami sentiasa menambah baik proses reka bentuk modularisasi,” kata Kaizu. “Hasil daripada kemajuan reka bentuk, saiz dan berat modul menjadi lebih besar dan lebih berat berbanding sebelum ini. Untuk mengangkut modul gergasi ini, kami perlu menggunakan kapal separa tenggelam yang sangat besar.”

Modul syarikat cenderung dibuat di negara-negara seperti China, Indonesia dan Thailand, kata Kaizu. “Kami kemudian mengangkutnya ke kawasan pembinaan loji tenaga. Kami telah menyelesaikan projek pembinaan tenaga jenis ini di Australia, serta kawasan Artik di Rusia.”


Mencari Perkongsian Jangka Panjang

Walaupun JGC tidak selalunya mencari peluang untuk menyimpang daripada rakan kongsi logistiknya yang mantap, peluang perniagaan memang wujud untuk pemain baharu, kata Kaizu.

JGC dikatakan “sangat gembira” dengan rakan kongsi legasinya iaitu deugro, Bolloré dan beberapa syarikat penghantaran lain, walaupun ia terus meneroka potensi kerjasama dengan pembekal lain. “Kami sedang mencari rakan kongsi yang dipercayai untuk ditambah ke dalam projek masa hadapan kami, tetapi kami juga ingin menjadi rakan kongsi yang dipercayai untuk mereka,” kata Kaizu.

“Selain daripada perkara asas seperti kos, kelajuan, kualiti dan keupayaan, kami juga mahukan kepercayaan dan akauntabiliti. Ini amat penting. Memandangkan kami mengalami ketidaktentuan dan gangguan pasaran semasa pandemik, kami memerlukan sejumlah akauntabiliti dan kepercayaan yang melangkaui amalan biasa,” tegas Kaizu.

“Kami merasakan kewajipan yang tinggi untuk mengekalkan kebolehpercayaan, kredibiliti dan akauntabiliti kami kepada rakan kongsi kami,” tambahnya. “Kami memilih rakan kongsi untuk hubungan jangka panjang.”

Bagi projek tenaga modularnya, JGC melantik dua jenis rakan kongsi logistik yang berbeza – syarikat penghantaran barang antarabangsa dan syarikat pengangkutan modul laut. “Dari segi syarikat penghantaran barang, kami menjangkakan mereka mempunyai keupayaan dan kebolehan untuk menguruskan penghantaran bahan ke pelbagai destinasi semasa kami melaksanakan projek merentasi pelbagai lokasi,” kata Kaizu.

"Biasanya, kami menggunakan empat atau lima limbungan fabrikasi untuk satu projek. Oleh itu, syarikat penghantaran barang kami perlu menguruskan penghantaran peralatan daripada pembekal global kami ke empat atau lima destinasi akhir yang berbeza, termasuk menguruskan pengecualian duti import," tambahnya.


Meminimumkan Pelepasan Karbon

JGC terlibat secara aktif dalam pelbagai projek tenaga di seluruh dunia yang tertumpu pada pengurangan pelepasan gas rumah hijau dan memajukan penyelesaian tenaga lestari. Kini, syarikat tenaga utama juga memerlukan kontraktor dan pembekal mereka, seperti JGC, untuk menguruskan jejak alam sekitar mereka.

“Mengurangkan pelepasan adalah kerja rumah besar kami, memandangkan pelanggan kami semakin meminta kami untuk menunjukkan bagaimana kami akan meminimumkan pelepasan karbon semasa pelaksanaan projek EPC. Untuk bertindak balas, kami perlu membangunkan program kami dan kami memerlukan kerjasama daripada rakan kongsi kami, seperti syarikat perkapalan,” kata Kaizu.

Menjelang masa hadapan, Kaizu, yang telah bekerja dalam bidang logistik dan perkapalan di JGC selama 20 tahun, menganggap pasaran Afrika dan Amerika Utara sebagai yang paling aktif untuk projek tenaga dalam dekad akan datang. “Di Afrika, kami menjangkakan projek LNG, manakala di Amerika Utara, kami sedang meneroka projek ammonia dan kuasa nuklear, serta LNG.”

Kaizu berkata trend pasaran tenaga jangka panjang sukar untuk diramal, tetapi dalam jangka masa terdekat, beliau menyatakan “terdapat pemahaman pasaran umum bahawa loji arang batu akan lenyap tidak lama lagi. Seterusnya yang akan lenyap ialah kilang penapisan minyak dan loji janakuasa minyak.” Walau bagaimanapun, beliau menganggap gas asli dan LNG sebagai “mampan untuk 10 hingga 20 tahun akan datang, memainkan peranan dalam peralihan tenaga.”


JGC, Shell, Mitsubishi dan Fluor merupakan ahli Rangkaian Penghantar Global Breakbulk .

KREDIT FOTO: JGC Corporation