Realiti Logistik "Penghijauan"

Kemampanan adalah wajar bagi pembeli dan penjual perkhidmatan logistik, tetapi cita-cita pelanggan tetap sensitif terhadap kos, menurut panel pakar The Heavy Lift Group (THLG) baru-baru ini.

Di 73^rd Persidangan Antarabangsa THLG di Kuala Lumpur, Malaysia, para pemimpin dari seluruh sektor logistik berkumpul untuk perbincangan yang jujur ​​​​tentang realiti memacu kemampanan dalam industri pengangkutan global.

Dikendalikan oleh Darren Bennet, pengurus besar di AAW Project Logistics, panel tersebut telah menghimpunkan Erik Malmberg, pengarah trafik di Begoma, Marianne Blechingberg, pengarah urusan Hacklin Logistics, dan Nilesh Sinha, pengarah Procam Logistics.

Walaupun ketiga-tiga penceramah bersetuju bahawa industri ini berada di bawah tekanan yang semakin meningkat untuk penyahkarbonan, mereka juga menemui titik persamaan dalam mengenal pasti kos tambahan sebagai faktor pengehad, dengan pelanggan berkeras untuk ketelusan sepenuhnya.

Keputusan Berasaskan Data

Malmberg menekankan kepentingan data yang boleh dipercayai yang semakin meningkat; data yang disediakan oleh Begoma kepada pelanggan memberikan jenis ketelusan yang membolehkan pelanggan sendiri memutuskan tentang kemampanan, katanya.

“Kami sentiasa berhubung rapat dengan pelanggan, pembekal dan rakan kongsi, menawarkan penyelesaian alternatif supaya pelanggan boleh memilih pilihan terbaik. Sudah tentu, sentiasa ada perbezaan kos, dan itulah penghalang utama kami untuk menjadi lebih hijau di Eropah. Apabila kami menawarkan penyelesaian hijau atau penyelesaian yang lebih mesra alam, ia sentiasa kembali kepada kos. Dan selalunya, penyelesaian yang lebih murah masih dipilih.”

Blechingberg menekankan bagaimana cabaran kemampanan bersifat operasi dan kewangan. Apabila pelanggan mula meminta pengiraan Skop 2 (yang mengukur pelepasan gas rumah hijau tidak langsung daripada pembelian elektrik, wap, haba atau penyejukan) Hacklin melabur dalam perisian yang membolehkan mereka membandingkan kos pelepasan sebenar dengan tawaran awal.

“Ketelusan menjadi semakin penting; ramai pelanggan utama kami menilai kami secara berkala atau mengaudit kami. Jadi, ia bukan sahaja tentang menyediakan data; mereka juga benar-benar menyemak sama ada kami bekerja mengikut apa yang telah kami janjikan dan semua parameter ESG dipatuhi.”

Pilihan Logistik

Malmberg menekankan bagaimana tekanan daripada masyarakat umum terus menggerakkan hala tuju ke arah penyelesaian yang lebih hijau. “Kita semua dikehendaki melakukan sesuatu; kita tahu apa yang berlaku dengan iklim dan dunia, jadi kita semua perlu melakukan sesuatu.

“Satu perkara yang kami lakukan ialah beralih kepada penyelesaian intermodal. Kami meningkatkan masa transit penghantaran, tetapi kami mengurangkan jejak karbon. Sudah tentu, kami melakukan ini dengan pelanggan kami. Selalunya, mereka menentang pada mulanya, tetapi kemudian apabila mereka melihat ia berkesan dan apabila kami bercakap dengan pelanggan mereka, mereka melihat ia boleh dilakukan dengan mudah dan pada kos yang lebih rendah.”

Cabaran yang dihadapi pelanggan dalam pembiayaan kemampanan mewakili tema yang berulang dalam perbincangan. Walaupun RFQ memasukkan kemampanan sebagai keperluan utama, penceramah mengakui bahawa keputusan akhirnya akan didorong oleh kos. "Oleh itu, tindakan yang diambil untuk meningkatkan kemampanan perlu dikenakan bayaran sebagai perkhidmatan yang tidak mempunyai kesan kos ke atas keuntungan," kata Blechingberg.

Sinha, dari Procam, berkata perbincangan mengenai pengangkutan lestari harus dilihat dalam konteks “ironi bahawa… Amerika telah menarik diri daripada komitmen perubahan iklim sementara Eropah telah mencairkannya,” dengan komitmen pelabur terhadap matlamat hijau juga semakin lemah.

Dalam konteks pembuatan global dan pemilikan aset, penyedia logistik juga perlu kekal realistik tentang tahap pengaruh mereka terhadap kemampanan planet, tambah Sinha.

Perubahan kumulatif

Walau bagaimanapun, kuasa usaha individu yang terkumpul tidak boleh dipandang remeh. “Planet ini mempunyai kapasiti semula jadi yang terhad (kira-kira 20 gigaton) untuk menyerap karbon setiap tahun, jadi semua yang kita lepaskan ke alam sekitar menambah beban kumulatif,” katanya. Di India, pengangkutan jalan raya merupakan salah satu sumber pelepasan yang paling ketara dan paling pesat berkembang, menyumbang sekitar 12-14% daripada jumlah pelepasan CO₂ dan hampir 80% daripada pelepasan berkaitan pengangkutan.

“Apabila anda melihat gambaran yang lebih besar, anda menyedari betapa sumbangan kecil dapat membantu. Kami melihat perkara ini secara logik sebagai sebuah organisasi. Jadi untuk mengoptimumkan penyahkarbonan, kami beralih kepada piawaian kenderaan BS-6 India, yang telah mengurangkan pelepasan sulfur daripada 30ppm kepada 5ppm, sebagai contoh.”

Penciptaan koridor hijau antara Singapura dan Rotterdam, automasi pelabuhan di Jepun dan pelan logistik kebangsaan India untuk mengawal pelepasan karbon memberikan contoh praktikal dan memberi inspirasi tentang apa yang boleh dicapai, tambah Sinha.

Sebagai proviso umum, beliau mencadangkan bahawa melainkan kemampanan dianggap sebagai KPI semasa proses penilaian, tiada insentif untuk syarikat berubah. “Kemampanan kini berada di bahagian liabiliti kunci kira-kira. Kita perlu menukarnya kepada aset supaya ia berada di bahagian pelaburan,” simpulnya.

THLG ialah pempamer di acara Breakbulk .