AAL 搭上澳大利亚电池热潮的顺风车

作者：马尔科姆·拉姆齐

澳大利亚电池储能行业的蓬勃发展正催生新一轮项目货物需求。AAL Shipping公司的周杰向《Breakbulk》杂志介绍了该公司如何应对这一挑战。

来源 《Breakbulk》杂志 2026年第4期 《Breakbulk》杂志

（阅读时间约5分钟）

澳大利亚向可再生能源转型的进程正推动电池储能项目激增，这不仅催生了散杂货需求的新来源，也改变了货物在供应链中的处理、运输和流转方式。

在这股热潮中，重载项目船运公司AAL Shipping在过去几年里稳步拓展了专门的电池储能系统（BESS）服务，并开通了从中国太仓至澳大利亚的首批定期BESS航线之一，以满足该航线日益增长的需求。

“转折点出现在2023年底，当时国际海事组织（IMO）将电池储能系统（BESS）重新归类为第9类危险品，”AAL总经理兼中国首席代表周杰表示。“这一监管政策的转变让我们意识到，市场将真正需要一家具备专业安全系统和运营专长、能够合规运输此类货物的承运商，因此我们迅速行动，测试AAL是否能够达到这一标准。 我们首先进行了一次试航，以验证我们在新要求下具备运营和安全准备就绪的能力。这次试航取得了成功。”

澳大利亚拥有全球最优的日照条件之一，因此自然是发展太阳能发电的理想之选，但随着更多电力并入电网，其电网在负荷平衡方面一直面临挑战。该国目前拥有超过440万套太阳能发电设施，总装机容量超过45吉瓦（GW）。电网必须将这部分电力传输至遥远地区，同时平衡白天峰值发电量并满足夜间用电需求。

近年来，电池储能已成为解决这一问题的领先方案，目前已安装容量达3.6吉瓦时（GWh），另有4.2吉瓦时的大规模电池储能项目已进入或即将进入最终投资决策阶段。 然而，与家用电池解决方案不同，大多数工业级电池储能系统（BESS）产品都是笨重的大型设备，单台重量往往超过10吨，长度达数米，且由于其构成和固有的安全风险，运输时需要格外谨慎。

从零开始构建

AAL当前的项目充分展现了现代电池储能系统（BESS）项目的规模：该项目运输了多组UN3480锂离子电池单元，用于建设一个由720个电池单元组成的系统，该项目有望成为澳大利亚规模最大的并网电池项目之一。

该系统位于一座旧发电厂的原址上，不仅标志着清洁能源设施建设迈出了重要一步，还最大限度地减少了对新土地开发的需求。在第一阶段，这座巨型电网电池将提供足够的储能容量，可为近80万户家庭供电；未来各阶段计划将容量进一步提升50%。

“电池储能系统（BESS）对全球能源转型的下一阶段至关重要，AAL很荣幸能支持这一里程碑式的项目，”周表示，并补充道，从最初的试运到最终推进这一最新项目，整个过程相当复杂。

“最困难的部分并不是试验本身，而是试验之后的工作：基本上是从零开始构建配套基础设施。此前，对于将电池储能系统（BESS）作为散货装载在多用途船舶上，既没有现成的操作规程，也没有先例可循，因此我们与海事安全管理局、港口当局和码头相关方密切合作，共同制定了相关规程。”

“太仓国际集装箱码头（TICT，位于中国江苏省）在其中发挥了核心作用。我们协助该码头制定了正式的装卸流程，提升了其货物处理能力，并推行了专业培训和仓储规程，使其成为该地区首批专门用于电池储能系统（BESS）的散杂货枢纽之一。”

这一进程仍在持续，AAL和TICT目前每季度召开一次运营总结审查会议，以不断加强码头和船舶的安全措施。作为该进程的一部分，AAL还开始为BESS航线上的船舶配备增强型消防和可燃气体检测系统、连续温湿度监测设备、便携式热成像仪以及大容量潜水泵。

在完成数批小批量运输后，AAL于2025年正式启动该项目，首批192台BESS设备通过其现有的亚洲至澳大利亚东海岸（AUEC）班轮航线交付。每台设备长3.1米、高2.66米、宽2.06米，重14公吨，使总货运重量超过2,600公吨。

选择合适的船舶

早在第一批货物装船前的几个月，该项目的筹备工作就已经开始，当时AAL正在制定技术要求，并评估运输这批贵重货物的最有效方式。

“为BESS货物选择合适的船舶，关键在于三点：甲板强度、起重机起重能力以及船员的技术专长，”周表示。“随着这些重型、易损设备的集装箱运输方案逐渐被市场淘汰，专业化的多用途船舶已成为必不可少的选择。 我们的‘超级B级’船舶拥有700至800吨的起重能力，这使我们能够灵活应对电池储能系统设备在尺寸和重量上持续增长的趋势。”

“随着电池储能系统（BESS）的重量日益超过码头起重设备的承载能力，AAL也不得不设计并制造一款专用吊具横梁，以确保起重作业的安全性和效率。在每次装船之前，一项关键的准备工作是完成所有必要的‘热工作业’，包括焊接用于捆绑的D型环；这些作业必须在严格遵守许可规定并经过检查的前提下进行，方可开始任何货物装卸作业。”

除了对船舶进行的这些物理改造外，AAL还确保所有船员在每次航行前都参加强制性演练，并制定了针对火灾、泄漏以及其他与电池储能系统（BESS）相关的紧急情况的专项应急预案。

在完成所有这些检查后，这些设备被装载到这艘A级船舶3,000平方米的甲板上 AAL 布里斯班，货物堆放在舱口盖上。

随着船舶准备就绪并停靠码头，仅用几天时间就在太仓完成了装货，货物随即准备启程，踏上前往澳大利亚东部的5,000多英里旅程。 尽管在将泰仓港（TICT）打造为电池储能系统（BESS）散杂货枢纽方面投入了大量精力，但新南威尔士州纽卡斯尔市的该领域发展相对滞后，这使得AAL不得不依靠其专业技术，以确保这些设备的装载及后续运输安全无虞。

“在岸上接收BESS设备并非一帆风顺，因为许多当地法规、审批程序和装卸许可证都未能考虑到单次航行中卸载如此大量《国际海运危险货物规则》（IMDG）第9类货物的特殊情况，”AAL澳大利亚和大洋洲总经理弗兰克·穆勒表示。 “我们不得不做出特别安排，将BESS单元直接卸载到卡车上，运往能够容纳如此大量危险品的场外仓储设施。”

与此同时，AAL必须确保遵守靠泊和作业限制，并与各码头、装卸工和收货方密切合作，将额外成本降至最低。

一个蓬勃发展的市场

自去年年底首批192台设备成功交付以来，澳大利亚电池储能系统（BESS）项目相关的杂货运输需求前景日益向好。

“展望未来，数据中心正日益成为塑造电池储能系统（BESS）市场下一波增长浪潮的关键因素，”周表示，并指出“全球对人工智能和数据基础设施的需求正在加速增长”，受此影响，预计从2027年起，并网储能系统和第三代电池储能系统（BESS）单元的需求量将达到每套约57吨。

“这将进一步凸显专业重载运营商的关键作用，因为它们拥有能够处理这类体积更大、重量更重的货物的船舶，”他补充道。

AAL正致力于满足这一需求，因为该公司预测澳大利亚的数据中心行业“正进入一个非凡的增长期”；澳大利亚能源市场运营商（AEMO）则预测，随着人工智能和超大规模云基础设施的扩展，未来十年数据中心的需求将急剧上升。

鉴于该基础设施对基础负荷电力需求的稳定性，电池储能正日益被视为一种能够帮助这些设施接入电网的工具，而不仅仅是作为其备用电源。

就散杂货而言，由于这些货物的规格、尺寸和装卸方式都在迅速变化，未来形势依然复杂。规模经济效应表明，电池的体积可能会进一步增大，随之而来的将是更大的火灾和安全风险。此外，监管政策的变动也使得散杂货运营商难以准确预测船舶运力，因为这些货物在运输过程中必须穿越不同的监管体系。

“2026年1月生效的《国际海运危险货物规则》（IMDG）新规定要求，UN3536类电池储能系统（BESS）货物必须在甲板上堆放，”周指出。“虽然这将减少我们每航次可承运的货量，但我们预计这一影响将被更高的运费收益所抵消。”

尽管面临这些挑战，AAL预计，与监管机构和基础设施合作伙伴尽早开展积极主动的合作，将带来真正的竞争优势。该公司表示，投资建设必要基础设施的散杂货运营商，随着市场的发展，每航次收入有望增加。

AAL Shipping 将参展 2026年亚洲散杂货展（Breakbulk Asia 2026）。

首图：A级船舶“AAL布里斯班号”正运载BESS设备驶往澳大利亚。图片来源：AAL航运

第二张：周杰。图片来源：AAL航运

第三张：弗兰克·穆勒：AAL航运