在日本大受欢迎

日本钢铁制造商神户制钢（Kobe Steel）旗下的物流部门——神户制钢物流（Kobelco）海外业务物流总经理佐野纪子，同时也是重型运输集团（THLG）的成员，带我们深入了解了一项高风险的多式联运任务——向九州岛的一家半导体工厂运送货物，并让我们得以一窥正在塑造日本物流行业的日益加剧的压力与新兴机遇。

摘自《Breakbulk Magazine》 2026年第2期。

1. 能否向我们详细介绍一下该项目的范围？

NS： 我们受托将17台重型关键工厂设备运往日本一家领先燃气供应公司旗下的工厂。当时，该设施正由一家EPC承包商负责建设，旨在为九州岛上的一家新建半导体工厂供应产品。

设备来自四个地点：其中四台冷箱从中国进口，其余设备则由日本各地的工厂国内制造。合同要求所有设备必须在九个月的紧迫期限内，通过拖车和船舶运输相结合的方式交付。即使对于拥有广泛分包商和物流合作伙伴网络的小松（Kobelco）而言，这也是一项压力巨大的承诺。 严格的进度控制和每两周一次的项目会议对于确保项目按计划推进至关重要。

2. 九州项目期间面临的主要挑战有哪些？又是如何应对的？

NS： 这是一次典型的重型货物运输和项目物流作业，其中运输方式主要由技术和物理限制决定，而非由成本或运输方式偏好决定。

在陆地上，主要挑战包括道路狭窄、架空结构以及桥梁承载能力。部分货物重达90吨，需要获得当地主管部门的许可才能通过桥梁。 我们收集了所有相关桥梁的数据，并对其中30座进行了详细的承重评估。仅这项分析就耗时七个月。此外，合同要求使用一种特殊类型的挂车，以适应若干冷藏箱的长度和重量。此类挂车在日本数量有限且通常供不应求，因此需要提前进行周密的规划。

在海运方面，天气风险始终是令人担忧的问题。该项目贯穿台风季节，这增加了船舶延误或取消的可能性。即使是看似微不足道的依赖关系，也可能打乱进度计划。例如，半导体工厂内的一台起重机不在我们的直接控制之下，其可用性取决于EPC承包商的施工进度。 最大的物理障碍出现在九州工厂的入口处，那里过于狭窄，拖车无法通过。在评估了各种替代方案后，我们确定拓宽进场道路是唯一可行的解决方案。在实施改造之前，我们进行了详细的CAD（计算机辅助设计）模拟，以确定可行的尺寸。

3. 九州行动中最引人注目的是什么？

NS： 该项目充分凸显了重型货物物流作业的精准性与严苛性。有一次，人行天桥与拖车上装载的货物之间的净空距离仅为150毫米。司机当时有些犹豫，对尝试这一操作表示担忧。不过，我们在操作前立即进行了高度测量，并完全确信能够安全通过，事实也确实如此。

这些时刻进一步凸显了准备工作、精准测量以及规划人员与操作人员之间相互信任的重要性，这些因素在重型货物和项目货物运输作业中都至关重要。

4. 该项目与神钢（Kobelco）的“运输方式转换”战略及其更广泛的运输能力有何关联？

NS： 在该项目中，运输方式由货物的尺寸和技术限制所决定，需要通过海运和公路运输进行复杂且协调紧密的多式联运。此次经验进一步提升了神钢在管理高风险、时间紧迫的物流作业方面的能力。

此外，为应对二氧化碳减排要求，以及日本国内司机短缺和物流成本上涨的问题（预计到2030年，这些因素将导致运输能力减少多达34%），该公司正在推进一项更广泛的“运输方式转换”计划。 通过将神钢建筑机械运输的更大比例从公路转为海运——这是该事业部的核心业务之一——并利用其沿海船队和港口运营专长，神钢正在构建一个更具韧性、更高效且更低碳的物流模式。

THLG 将参展 2026年欧洲散货展。欢迎莅临2E50-F51展位与该协会成员会面。