德格罗（Deugro）面临的中国至阿根廷物流挑战

作者：马尔科姆·拉姆齐

来源 《Breakbulk》杂志 2026年第3期 《Breakbulk》杂志

（阅读时间约5分钟）

随着中国继续巩固其作为全球关键能源基础设施制造中心的地位，将超大尺寸、易损的杂货从中国堆场运往偏远项目现场所面临的物流挑战也前所未有的复杂。对于项目货运代理而言，容错空间微乎其微——随着能源基础设施规模的扩大，货物的体积和敏感性也在不断增加。

项目物流专家德格罗（deugro）最近在从中国向阿根廷的一个海上能源项目运送一批涂层钢管和混凝土管时，不得不应对其中许多挑战，这批货物的总体积超过14,600立方米（cbm）。

“主要挑战之一是，在严格的船舶装卸时间窗口内，协调来自两家不同供应商的2,265根管道的到货——这些管道分别通过卡车和驳船两种不同的运输方式运送，”deugro销售与业务发展经理圣地亚哥·瓦克罗表示。“交付顺序中的任何延误或错位都可能扰乱装货作业，并影响整个项目的进度。”

该项目调动了该公司遍布全球的资源，由德格罗西班牙公司负责统筹，并与德格罗中国公司及德格罗租船公司通力合作。这批重达10,000多吨的货物，已签订合同从上海港运往阿根廷的圣安东尼奥埃斯特港，以支持停泊在圣马蒂亚斯湾的两座浮式液化天然气（LNG）装置的海上连接作业。

请小心处理

在成功拿下这项重要运输合同后，deugro的首要任务是确保组建起合适的团队，以便着手进行细致的规划工作。

“灵活性至关重要，”瓦克罗表示。“由于有超过2,200根管道由多家供应商通过卡车和驳船运抵，确保货物备货状态、交付时间表与船舶装货时段之间的协调一致，是成功的关键因素。鉴于涉及的货物组件数量庞大，即使在生产、发货或内陆运输环节出现轻微延误，也可能影响整体装货顺序和船舶航行计划。”

这些钢管的直径分别为20英寸、24英寸、30英寸和36英寸，这使得搬运工作更加复杂，因为必须根据不同的载荷调整操作方式。其中许多钢管采用了特殊的涂层和材料，因此在运输过程中必须格外小心，以免造成损坏。

鉴于这些管道的易损性，需要采取严格的保护措施，包括对支撑、吊装、堆放和允许应力提出明确要求，以及采用定制设计的捆扎方案，以防止产生压痕和变形。

为了同时保护货物的涂层和结构完整性，deugro 根据从制造商处收集的一套严格的技术要求制定了装卸和固定规程，其中包括支撑、吊装、堆放及允许应力的标准。

“我们设计了定制化的捆绑方案，旨在消除压力点并最大限度地降低变形风险，”瓦克罗说道。“其他防护措施还包括在整个装卸作业过程中使用带衬垫的吊带、经过认证的木质隔离块以及轻柔装卸技术。”

在货物装卸过程中，德格罗中国和西班牙的团队还进行了持续的目视检查，以确保货物在运输链的每个环节都保持最佳状态。

《宪章》面临的挑战

除了需要运输数千吨敏感物料这一挑战外，德格罗还面临着工期紧迫的问题——这既源于上海港泊位资源的限制，也源于租船市场的紧张，这些因素都给项目进度带来了压力。然而，在船舶选择过程中，最关键的因素并非货量，而是卸货地点的物理限制。

位于阿根廷里奥内格罗省的圣安东尼奥埃斯特港，是该地区日益增长的液化天然气出口的战略门户，但其运营面临基础设施受限的困境。与其他主要深水枢纽不同，圣安东尼奥埃斯特港的进港航道狭窄，泊位数量有限。 该港口的主要商业泊位通常只能停靠总长（LOA）不超过170米、最大作业吃水深度为10至11米的船舶，且在很大程度上依赖于潮汐窗口期。

因此，船舶必须将进出港时间安排在涨潮前后约两小时内，才能安全通过该航道，这给船舶的选择带来了严格限制，导致许多标准散货船无法进入该航道。

“由于该港口对吃水和船长有严格限制，租船市场上只有极少数船舶在技术上符合该项目要求，且能在规定时间内到位，”瓦克罗表示。“在接触市场时，德格罗将这些参数明确为不可协商的要求。”

所选船舶不仅需要安全装载超过14,600立方米、重达10,000多公吨的管道，还必须严格遵守这些操作限制，因此优化装载方案至关重要。

尽管市场环境充满挑战，deugro的租船部门仍凭借其深厚的市场洞察力和与船东的长期合作关系，成功物色并租下了MV 十亿颗星.

刻不容缓

该 十亿颗星 事实证明，该船在技术上非常适合这项任务。这艘于2004年建造、悬挂马来西亚国旗的“手提箱型”散货船，全长约176米，船宽29.4米，凭借这些尺寸，它能够航行于圣安东尼奥埃斯特的狭窄水道中，而更大的船只则无法通行。

该船的夏季载重吨位约为33,500吨， 十亿颗星 该船不仅为10,000吨的货物提供了充足的装载能力，同时还能保持运输重型、高价值项目货物所需的稳定性。该船由武汉益东航运管理公司管理，隶属于Billion Treasure公司，其可用性和技术参数完全符合德格罗（deugro）不可妥协的航程安排和安全标准。

然而，确保船舶安全只是第一步。在最后的准备阶段，由于货物重量的最新信息，不得不对装载方案进行最后一刻的调整。团队必须迅速加固捆绑装置，以保持船舶稳定并保护货物，同时不耽误装货时间窗口。

“为了确保按既定时间表推进，德格罗在装货港实施了持续的现场监督，并与供应商、码头运营商、船舶代表以及卸货港相关方保持了密切沟通，”瓦克罗说道，同时强调了持续审查数据以及在装载工程中保持灵活性的重要性。

得益于这一详尽的顺序规划，以及对货物到港情况的实时协调与监控，德格罗（deugro）得以高效地整合货物，避免了瓶颈问题的发生。这使团队能够避免船舶过长的待泊时间、泊位拥堵、不必要的货物仓储以及航程计划的紊乱，最终在计划的三个工作日内完成了装货，未出现任何延误或额外成本。

“这些措施的有效性最终体现在：在装货、海运或卸货过程中均未发生货物损坏，”瓦克罗说道，并补充道，防止货物损坏至关重要，因为维修、返工或更换等操作将导致巨大的时间损失。

支持建设新的能源枢纽

抵达圣马蒂亚斯湾后，行动重点转向了卸货计划的精准执行。当初决定船舶选型的限制因素同样影响着卸货过程，卸货顺序需与潮汐周期保持同步。

德格罗（deugro）的当地团队与船舶指挥部密切合作，历时八天完成了卸货作业，并在此期间始终保持实时协调，以确保所有利益相关方保持步调一致。

这一挑战不仅在于搬运如此大量的钢材，还要求在将管道转移至码头仓储的整个过程中，既要严格区分不同直径的管道，又要确保保护涂层的完整性。预先制定的捆绑方案被推翻，转而采用轻柔搬运技术，以防止管道进入内陆运输阶段前发生任何突发性损坏。

“卸货后，这些管道被运往各个安装地点，用于支持陆上和海上基础设施工程，”瓦克罗说道，并解释称这些管道现在将成为“该项目天然气输送和连接基础设施的关键组成部分”。

具体来说，这些巨型管道将用于连接位于圣马丁的一座陆上工厂与圣马蒂亚斯湾新建的浮式海上液化设施。这些管道全长数公里，其中很大一部分将有助于将瓦卡穆埃尔塔页岩气储量与新建的 希利·埃皮塞约 以及 MK II 浮式液化天然气（FLNG）船。

正如本期其他报道所详细介绍的，重型吊装专家Jumbo Offshore最近赢得了安装该 希利·埃皮塞约 以及 MK II 单位。这些大型散杂货作业共同推动圣安东尼奥埃斯特港转型为关键能源枢纽，助力阿根廷向全球市场扩大液化天然气出口，并为该地区新一轮散杂货项目铺平了道路。

“这不是一个孤立的项目；它是我们在周密规划和明确规则指导下逐步推进的进程的一部分，”阿根廷政府能源与环境部长安德烈亚·孔菲尼表示。“里奥内格罗省正在国家能源发展中发挥核心作用，省政府有责任确保这一进程能够转化为就业岗位、基础设施、收入和切实的发展机遇。”

在2026年美洲散杂货展（Breakbulk Americas 2026）的Breakbulk Live舞台上： 美国液化天然气（LNG）设施建设——能源安全与新一轮项目浪潮. 9月22日星期二，上午11:30 - 12:15 

首图：装满货物的货舱和卡车的航拍图。图片来源：deugro

第二张图：管道的解绑和挂钩作业。图片来源：deugro