首款全电动SPMT已准备好走向世界

作者：莱斯利·梅雷迪思

不受传统工程限制的制约，两家中国公司正在研发一款新型“先进”SPMT，该车型不仅能降低排放，还能与现有的液压车队兼容。

来源 《Breakbulk Magazine》2026年第2期 《Breakbulk Magazine》第2期。

随着项目货物运输行业加大力度推动重型运输作业的脱碳进程，有一类设备在电气化方面仍面临特别大的困难：即自推进模块化运输车（SPMT）。SPMT长期依赖柴油液压系统，是全球一些最大型工业和基础设施项目的核心设备，但迄今为止，商业上可行的零排放替代方案却始终缺位。

一家中国科技公司认为自己找到了答案。

安徽超级运输重载机器人有限公司于2024年在安徽省宣城成立，该公司推出了APMT（先进动力模块化运输车），据该公司介绍，这是全球首款专为重载运输和项目物流应用设计的全电动智能模块化运输平台。

该平台已获得CE认证，并正与Vastwin共同开发。Super Transport Robot目前正在为APMT拓展国际分销合作伙伴关系。该平台已在中国海上风电、石化及港口物流等领域展开部署。

无闲置资产

如今，该公司表示已准备好进军全球市场。SPMT市场竞争异常激烈，主要由两家德国公司——隶属于TII集团的Scheuerle和Goldhofer——以及隶属于Faymonville集团的意大利公司Cometto主导。值得注意的是，APMT可与现有的SPMT配合使用，从而确保不会产生闲置资产。

“对车队运营商而言，APMT的设计初衷是能在混合车队配置中与传统液压SPMT协同作业，这使得企业能够分阶段引入电动设备，而非完全替换现有资产，”Vastwin发言人金志光表示。 散货 在一场独家专访中。

设计差异化因素

与传统的液压驱动SPMT不同，APMT采用了一种由永磁同步电机驱动的专有集成电动机车轴架构。通过取消传统的柴油动力单元和大型液压传动系统，该平台显著降低了机械复杂性、维护需求和运行排放。以每年1,500小时的运行时间计算，该公司估计，与传统的液压驱动SPMT相比，单台设备每年可减少约118吨的二氧化碳排放量。

简化的电气架构还减少了液压管路和机械连接的要求，该公司表示，这可以显著降低人工和维护成本。

摆脱陈旧的工程模式

该设计之所以能够实现，是因为团队从零开始打造了一个全新的电动平台，而非对旧有的液压产品进行改造。作为一家无需维护既有车队的新晋企业，工程团队得以从一开始就将电气化作为首要任务。“作为一家新公司，我们既无需维护旧有的架构，也不必顾及既有车队的需求，”Super Transport Robot创始人乔治·葛表示。

这款六轴平台载重可达255吨，配备了400.61千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池系统，工作电压最高可达700伏。双端口快充功能使该车辆约两小时即可将电量充至80%。

除了减排之外，该公司还将该平台的定位聚焦于运营效率。独立的电动驱动系统省去了大量液压管路，减少了潜在的故障点，同时运行噪音始终保持在65分贝以下，这对在更严格的环境标准下运营的城市基础设施项目、港口和能源设施而言尤为重要。

这一时间节点正值针对实现零碳排放目标的监管日益严格之际。EPC承包商、港口运营商和专业运输公司正面临客户对其范围三排放、ESG目标以及低排放项目交付要求的日益严格审查，尤其是在欧洲和亚洲部分地区。APMTs为报告提供了可验证的指标。

人工智能的今天与明天

当前的机型集成了多项基于人工智能的功能，包括路线规划、环境监测、风险分析以及多机协同。“这些功能的設計旨在提升车队在复杂项目环境中的协同能力及运营规划水平，”金表示。

在不断发展的行业中，任何公司都无法停滞不前，而安徽超级运输重载机器人有限公司正在研发另一项世界首创：自动驾驶APMT。敬请期待…… 散货 将在今后的报告中持续跟踪该公司的进展。

图片：APMT正在中国广东省为三峡工程运输一台风力涡轮机。图片来源：Vastwin