JGC的海津浩一：模块化大师

作者：戴蒙·埃文斯

运输重量堪比埃菲尔铁塔的组件绝非易事，但对海津浩一而言，这不过是日常工作。这位JGC高管分享了在执行大型模块化项目时所面临的挑战，并强调了物流在推动项目成功方面发挥的关键作用。

来源 《Breakbulk Magazine》2024年第5期

（阅读时长6分钟）


在日本的JGC株式会社，货运代理及其他物流合作伙伴备受重视，因为他们的表现直接关系到项目的成败。

“由于JGC承接的是大型项目，组件、重型设备和结构件的运输一旦出现延误，每天就会导致数百万美元的额外项目成本，”JGC模块运输领域的物流专家海津浩一在接受独家采访时表示。 散货.

“因此，物流执行的稳健性和确定性对整体供应链管理至关重要，而物流服务提供商的表现也会显著影响我们的物流执行成效。

“因此，在与物流公司的长期合作中，我们始终将信任与责任感放在首位。这有助于我们应对诸如新冠疫情等突发事件，”这位物流专家补充道。

凯兹公司负责将重型货物和设备运往全球各地的能源项目，其中包括重量超过埃菲尔铁塔钢结构的模块。

JGC成立于1928年，总部位于横滨，是一家全球性工程公司，专门从事大型工业厂房及设施的设计、采购和施工，尤其专注于能源转型领域。

该公司业务涉及石油和天然气、化工、可再生能源、生命科学及基础设施开发等多个领域，并表示其最大的市场是能源建设项目，包括液化天然气（LNG）工厂。


全球运营

该公司正在全球范围内推进多个液化天然气项目，其中包括由壳牌牵头的“加拿大液化天然气”项目——这是加拿大有史以来规模最大的能源项目之一。JGC采用模块化建造方式，即项目的大部分组件在海外场外预制完成，随后运至最终地点进行安装。

例如，LNG Canada项目的模块是在全球各地的船厂制造的，包括中国、意大利和印度尼西亚——其中最大的模块重达9,500多吨。LNG Canada是由壳牌、马来西亚国家石油公司、中国石油、韩国天然气公司和三菱组成的合资企业，目前正在不列颠哥伦比亚省基蒂马特建设一座液化天然气出口终端。

由JGC与福陆（Fluor）组成的合资企业负责该加拿大大型项目的多个环节，包括模块的工程设计、采购、制造和交付，以及项目基础设施、公用设施、海上结构和液化天然气储罐的建设。

此外，JGC目前正在同时推进多个浮式液化天然气（FLNG）工厂项目。浮式液化天然气工厂是一种专门用于在海上进行液化天然气生产、液化、储存和转运的专用船舶，其技术常被用于开发小型海上气田。

JGC负责浮式液化天然气（FLNG）上部结构及相关陆上设施的工程设计、采购和调试工作，并负责整个项目的管理。


模块化方法

JGC在偏远地区开展项目时采用模块化施工方法，因为这些地区不可避免地存在劳动力供应和成本方面的顾虑。事实上，海津认为，JGC在执行项目时面临的最大挑战在于能源厂址的选址，因为施工现场的管理成本是一项重要因素。

凯兹强调，在模块化项目中，物流合作伙伴的作用尤为突出。“在传统项目中，单台设备延误一天的影响，仅相当于一个工作包（一组相关任务）的延误——但在模块化项目中，这便相当于一个模块的延误。”

“如果从工作包体量来看，一个模块相当于数千个工作包的体量；因此，模块的延误意味着施工现场数千个工作包的延误。结果，这对施工现场乃至整个项目的影响都是巨大的。”

因此，Kaizu将可靠性和速度视为JGC物流合作伙伴的核心特质，这并不令人意外。“风险缓解措施同样重要——如果货物运抵施工现场出现延误，无论原因是什么，例如生产延误，我们或许可以选择空运来挽回进度。”

“不过，对于模块而言，我们没有这种运输方式，因为受尺寸和重量的限制，它们只能通过海运。”

JGC首次采用模块化方法是在澳大利亚的戈尔贡液化天然气项目中。“此后，我们积累了更多经验，并不断改进模块化设计流程，”凯兹指出。“随着设计工作的推进，模块的尺寸和重量都达到了前所未有的水平。为了运输这些巨型模块，我们需要使用非常大型的半潜式船舶。”

凯祖表示，该公司的模块通常在中国、印度尼西亚和泰国等国家制造。“随后我们将它们运往能源电站的建设现场。我们在澳大利亚以及俄罗斯北极地区都已完成过此类能源建设项目。”


寻求长期合作伙伴关系

凯兹表示，尽管JGC通常不会寻求脱离其长期合作的物流伙伴，但新进入者确实存在商机。

据悉，JGC对其长期合作伙伴德格罗（deugro）、博洛雷（Bolloré）以及其他几家货运代理公司“非常满意”，但该公司仍在继续探索与其他供应商开展合作的可能。“我们正在寻找值得信赖的合作伙伴加入我们的未来项目，同时也希望成为他们值得信赖的合作伙伴，”凯祖表示。

“除了成本、速度、质量和能力等基本要素外，我们更看重信任与责任感。这一点至关重要。在经历了疫情期间的市场波动和动荡之后，我们需要超越常规做法的、更高层次的责任感和信任，”凯祖强调道。

“我们深感有责任保持对合作伙伴的可靠性、公信力和责任感，”他补充道。“我们选择合作伙伴是为了建立长期的合作关系。”

在模块化能源项目方面，JGC 与两类物流合作伙伴展开合作——国际货运代理公司和模块运输海运承运商。“就货运代理公司而言，鉴于我们在多个地点开展项目，我们期望他们具备管理物资运往各目的地的能力和实力，”Kaizu 表示。

“通常，一个项目我们会使用四到五个制造基地。因此，我们的货运代理公司需要管理从全球供应商发往四到五个不同最终目的地的设备运输，其中包括办理进口关税豁免手续，”他补充道。


最大限度地减少碳排放

JGC 积极参与全球各地的各类能源项目，致力于减少温室气体排放并推动可持续能源解决方案的发展。如今，各大能源公司也开始要求其承包商和供应商（如 JGC）管理自身的环境足迹。

“减少排放是我们的一项重要任务，因为客户越来越频繁地要求我们证明，在EPC项目执行过程中将如何最大限度地降低碳排放。为此，我们需要制定相应的计划，并需要合作伙伴（例如航运公司）的配合，”凯兹指出。

展望未来，已在JGC从事物流和航运工作20年的海津认为，未来十年，非洲和北美市场将是能源项目最活跃的地区。“在非洲，我们预计将有液化天然气项目；而在北美，我们正在探索氨能和核电项目，以及液化天然气项目。”

凯兹表示，长期能源市场趋势难以预测，但在短期内，他指出：“市场普遍认为燃煤电厂很快就会消失。接下来消失的将是炼油厂和燃油电厂。”不过，他认为天然气和液化天然气“在未来10到20年内仍具可持续性，将在能源转型中发挥作用。”


JGC、壳牌、三菱和福陆是 散货全球货主网络的成员。

图片来源：JGC株式会社