菲律宾拥抱变革之风

作者：托马斯·蒂姆伦

尽管面临地形和基础设施方面的挑战，菲律宾在发展可再生能源产能方面已取得显著进展。随着更多项目获批，海运承运商、驳船运营商和专用设备供应商将迎来更多机遇，尤其是在风电领域。

来源 《Breakbulk Magazine》2024年第3期 《Breakbulk》杂志。

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作为地区领导者的菲律宾雄心勃勃，计划将可再生能源在其能源结构中的占比从目前的20%提升至2030年的35%，并于2040年进一步提升至50%。

在未来几年里，为实现这些目标，项目货物运输服务供应商将受益于源源不断的商机，这些商机不仅限于陆上和海上涡轮机部件的运输，还包括旨在加强和扩建国家交通及能源基础设施的各项举措。

“在东盟各国中，菲律宾在继续推进可再生能源发展方面具备得天独厚的优势，”全球能源监测组织的研究员詹娜·E·史密斯表示 散货.

“全球能源监测组织（Global Energy Monitor）的‘全球太阳能与风能追踪报告’显示，菲律宾已投运的公用事业规模太阳能和风电装机容量超过3吉瓦，在东盟国家中排名第三。此外，菲律宾公用事业规模太阳能和风电的总规划装机容量（包括已宣布、建设前及在建项目）达99吉瓦，位居全球第八。”

尽管面临地形和基础设施方面的限制，菲律宾在推动可持续能源发展方面过去已取得显著进展。展望未来，那些曾用于克服过去挑战的创新举措，将在今后的进一步拓展工作中发挥重要作用。迪美科快运（Dimerco Express）海运总监迪克·希门尼斯（Dick Jimenez）介绍道 散货 关于已被证明行之有效的做法。


身体上的挑战

“鉴于菲律宾政府致力于推广更清洁的能源，并由此推动了风能发展计划，在该国多样的地理环境中，此次项目货物的运输既面临挑战，也带来了创新的解决方案，”希门尼斯表示。

“鉴于菲律宾是一个由众多岛屿组成的群岛国家，且风电项目往往位于山地地形和偏远地区，项目货物的运输在物流上颇具挑战。然而，借助现代化设备，即便面临这些挑战，仍能顺利运送超大货物。 在维萨亚斯群岛等大型风电项目集中的地区，滚装船和包租船等运输方式能够满足大宗货物的运输需求。此外，驳船的投入使用也促进了货物向偏远岛屿的运输。”

“在吕宋岛——这一工业和基础设施发展的关键地区，一支配备超低底盘及其他先进功能的现代化多轴卡车车队，为重型和超限货物的运输提供了便利。这些车辆能够穿行于各种地形，将货物送达目的地。”

实际上，迪默科公司利用配备遥控超低底盘的多轴卡车，将各类超大件和重型货物运送至巴坦加斯省的偏远地区，即使在没有铺装道路的地区也不例外。

菲律宾有一家与风电行业有着直接关联的运输企业，那就是皇家货运公司。该公司项目及重型吊装/起重与安装事业部高级副总裁罗德里戈·“托迪”·A·德·罗马表示 散货 该公司已在风力发电机组部件运输领域展现出专业实力，成功完成了多个风电场的运输项目，包括拥有32台风机的巴拉奥伊与考纳扬项目、拥有6台风机的纳巴斯二期项目以及拥有14台风机的卡帕里斯皮桑二期项目。

“面对叶片跨度可达95.5米的第三代风力发电机组的出现，皇家货运（Royal Cargo）通过为客户提供全面的端到端解决方案，积极应对这一挑战，”德·罗马（De Roma）表示。“我们的车队配备了专门用于超大件和重型货物的专用牵引车、挂车、起重机、起重设备、叶片吊装车及挂车。”


清洁能源目标

这些新能源计划将需要大量资金支持。经济合作与发展组织（OECD）估计，菲律宾到2040年需投入3370亿美元，才能实现其清洁能源目标。

尽管该地区拥有适宜发展风电的优越地形和地理位置等优势，但相关政策的缺失以及对外资所有权和投资的限制，似乎制约了该行业的发展。最近的政策调整似乎正在解决这些问题。

放宽外资所有权和投资限制的一个例子是总部位于澳大利亚的全球金融服务公司麦格理集团（Macquarie Group Ltd.），该公司已表示有意投资菲律宾的可再生能源领域。

麦格理是一家业务遍及34个市场的全球性金融服务集团，专注于资源、农业与大宗商品、能源及基础设施等领域，并在亚太地区拥有良好的业绩记录。该集团在菲律宾的业务已持续超过15年，通过麦格理离岸服务公司（Macquarie Offshore Services）拥有1,000多名直接雇员，为公司在运营、财务、技术及风险管理等领域的全球业务提供支持。

麦格理在该国拥有直接的业务经验，曾于2021年中标，负责管理菲律宾首个也是迄今为止规模最大的基础设施基金。此后，由麦格理资产管理公司牵头的财团收购了菲律宾最大可再生能源企业——能源开发公司（EDC）的多数股权。

随着可再生能源开发领域外资持股限制的放宽，外资企业获取风能服务合同（WESC）方面也取得了进展。美国能源部（DOE）的数据显示，该部已向外资企业颁发了21份风能服务合同，其中17份涉及陆上项目，4份涉及海上风电项目。

根据合同，总部位于都柏林的Mainstream Renewable Power公司获得了两个陆上风电项目的独家开发权；其中包括位于卡加延省圣安娜镇的100兆瓦圣安娜卡加延风电项目，以及位于莱特省帕纳翁岛的340兆瓦帕纳翁风电项目。 这两个项目已启动前期开发工作，距离首都马尼拉约500公里。

菲律宾能源部部长拉斐尔·P·M·洛蒂拉表示：“随着菲律宾经济蓬勃发展，呈现出良好的增长态势和乐观的预测，我们很高兴看到国内外投资者积极响应，纷纷向我国可再生能源领域注入资本。”

“Mainstream将凭借雄厚的资金实力和强大的技术实力，在所有项目的建设及运营阶段与我们世界一流的员工通力合作，这意味着将为当地居民创造更多就业机会，并为这些地区带来生计保障。”

阿博伊蒂兹集团（Aboitiz Group）是一家活跃于能源和基础设施领域的综合企业集团，该集团于3月下旬确认，已将26亿美元列为今年的资本支出（capex），其中大部分将用于可再生能源项目。2023年，该集团在可再生能源领域的资本支出为11亿美元，这充分说明了今年支出的增幅之大。


透明的政策

经合组织为加快能源效率发展提出的重点建议包括：制定统一的实施计划；为地方政府拨付公共预算；推进监管改革；加强数据收集与透明度；改善融资渠道；以及开展能力建设以增强地方影响力。

美国能源部副部长罗薇娜·克里斯蒂娜·格瓦拉表示，解决监管难题和官僚障碍将有助于鼓励对菲律宾清洁能源项目的投资，并补充说该国需要加强相关机制，并对各项举措进行监测和评估。

全球能源监测组织（Global Energy Monitor）的史密斯认为，已有迹象表明这一情况正在实时发生。“为了支持预计将增加的发电容量，菲律宾政府正致力于实施透明的投资政策。

“例如，最近实施的‘绿色能源拍卖计划’（GEAP）为可再生能源项目的竞标提供了平台。此类国内政策优先考虑可再生能源而非化石燃料能源供应，表明该国致力于实现可再生能源目标。

“国内外投资者对菲律宾可再生能源的持续关注，反过来可能有助于降低该新兴领域的准入门槛，并推动平准化度电成本（LCOE）的下降。同样，菲律宾各地的建筑、运输和可再生能源技术行业正在蓬勃发展，这些行业对菲律宾能源转型的成功至关重要。”

然而，史密斯警告称，这些努力并非没有挑战。“目前，菲律宾99吉瓦的规划装机容量中，仅有3%处于建设阶段。此外，菲律宾的能源结构仍依赖化石燃料，而该国能源基础设施亟需升级，这导致许多已具备并网条件的可再生能源项目陷入停滞。”

“各方显然对发展菲律宾的可再生能源产业兴趣浓厚，但政府必须继续制定支持性的可再生能源政策，以促进该产业的进一步发展，并充分发挥该国可再生能源的潜力。”

鉴于项目货物运输领域迄今为止在推动众多可再生能源项目方面发挥的作用，以及在吸引外资参与和所有权结构优化方面取得的进展，随着新项目的落地以及现有设施和基础设施的扩建，该行业未来将持续涌现新的机遇，前景一片光明。


首图：Royal Cargo公司远程运输涡轮叶片。图片来源：Royal Cargo