物流“绿色化”的现实

据The Heavy Lift Group（THLG）专家小组最近的讨论显示，虽然物流服务的买卖双方都希望实现可持续发展，但客户的需求依然对成本极为敏感。

在第73届^rd 在马来西亚吉隆坡举行的THLG国际会议上，来自物流行业的各界领袖齐聚一堂，就推动全球运输业可持续发展所面临的现实问题展开了坦诚的讨论。

本次圆桌讨论由AAW项目物流总经理达伦·贝内特主持，与会嘉宾包括贝戈马公司运输总监埃里克·马尔姆贝里、哈克林物流公司总经理玛丽安·布莱辛贝里，以及普罗康物流公司总监尼莱什·辛哈。

尽管三位发言人均认为，该行业在实现脱碳方面面临的压力与日俱增，但他们也达成共识，认为额外成本是制约因素，且客户坚持要求完全透明。

数据驱动的决策

马尔姆贝格强调了可靠数据日益增长的重要性；他表示，贝戈玛（Begoma）向客户提供的数据赋予了客户透明度，使他们能够自主决定是否采取可持续措施。

“我们始终与客户、供应商和合作伙伴保持紧密联系，提供多种替代方案，以便客户能够选择最合适的选项。当然，成本方面总是存在差异，这也是我们在欧洲实现绿色转型的主要障碍。当我们提供绿色解决方案或更环保的方案时，问题总是归结于成本。而通常情况下，人们还是会选择更便宜的方案。”

布莱辛伯格强调，可持续发展挑战既是运营层面的，也是财务层面的。当客户开始要求进行范围二核算（即衡量因采购电力、蒸汽、热能或制冷而产生的间接温室气体排放）时，哈克林公司投资购置了相关软件，以便将实际排放成本与最初的报价进行对比。

“透明度正变得越来越重要；我们的许多重要客户都会定期对我们进行评估或审计。因此，这不仅仅关乎提供数据；他们还在切实核查我们是否按照承诺开展工作，以及是否遵守了所有ESG指标。”

物流选项

马尔姆贝格强调，来自社会的压力正不断推动人们转向更环保的解决方案。“我们每个人都必须采取行动；我们都知道气候和地球正在发生什么，因此我们每个人都必须有所作为。”

“我们正在采取的一项措施是转向多式联运方案。虽然这会延长货物的运输时间，但能减少碳足迹。当然，我们是与客户共同推进这一举措的。起初，他们往往会有所抵触，但后来当他们看到这种方式行之有效，并且我们与他们的客户沟通后，他们便意识到这其实既简单又经济。”

客户在为可持续发展项目筹措资金方面面临的挑战，是讨论中反复出现的一个主题。即使在询价函中将可持续发展列为关键要求的情况下，发言者们也承认，最终的决策仍将取决于成本。“因此，为提升可持续发展水平而采取的措施，必须作为一项服务进行收费，且不会对利润产生影响，”布莱辛伯格表示。

Procam公司的辛哈表示，关于可持续交通的讨论应置于“美国已退出气候变化承诺，而欧洲却削弱了其承诺”这一讽刺性背景之下，此外，投资者对绿色目标的承诺也正在减弱。

辛哈补充道，在全球制造业和资产所有权的背景下，物流服务商也需要对自身对全球可持续发展的影响力保持清醒认识。

累计变动

尽管如此，个人努力的累积力量不容小觑。 “地球每年吸收二氧化碳的自然承载能力是有限的（约200亿吨），因此我们向环境中排放的每一份碳都会增加累积负担，”他说。在印度，道路运输是排放量最大且增长最快的来源之一，约占二氧化碳总排放量的12%至14%，占交通相关排放量的近80%。

“放眼全局，你会意识到微小的贡献也能发挥作用。作为一个组织，我们从逻辑角度审视了这个问题。因此，为了优化脱碳进程，我们采用了印度的BS-6车辆标准，例如，这使硫排放量从30ppm降至5ppm。”

辛哈补充道，新加坡与鹿特丹之间建立的绿色走廊、日本的港口自动化以及印度旨在控制碳排放的国家物流计划，都为未来可能取得的成就提供了鼓舞人心且切实可行的范例。

他提出了一个普遍原则：除非在评估过程中将可持续发展视为关键绩效指标（KPI），否则企业就没有动力去改变。“目前，可持续发展在资产负债表中属于负债一侧。我们需要将其转化为资产，使其归入投资一侧，”他总结道。

THLG 是 散货展。