三大海峡，一个全球性风险

作者：艾米·麦克莱伦

马六甲海峡、新加坡和台湾地区若发生动荡，将对全球贸易产生重大影响。来自马士基项目物流、海湾集装箱和全球资源合作伙伴的行业专家探讨了这可能对杂货运输意味着什么。

来源 《Breakbulk》杂志 2026年第4期 《Breakbulk》杂志

（阅读时间约5分钟）

全球航运体系越来越容易受到干扰。从巴拿马运河因干旱而实施的限航措施，到中东地区的冲突，近年来的一系列事件表明，战略性海上咽喉要道的关闭或中断，会以多快的速度在紧密相连的供应链中产生连锁反应。

虽然中东地区往往是应急预案规划的重点，但亚洲也有多条水道，一旦这些水道发生中断，其影响同样可能波及甚广。其中有三条尤为引人注目：马六甲海峡、新加坡海峡和台湾海峡。如果其中任何一条航道长期关闭或发生严重阻塞，都将对全球贸易构成重大挑战，并给散杂货和项目货物领域的管理者带来诸多担忧。

“世界很快就会发现，马六甲、新加坡和台湾并不是三条独立的水道，”全球资源合伙公司（Global Resources Partners）和伦敦能源俱乐部（London Energy Club）主席、前外交官兼国际能源署（IEA）高管梅赫梅特·奥古特丘（Mehmet Öğütçü）表示。“它们共同构成了亚洲经济的循环系统。”

此类干扰可能以多种形式出现：例如，碰撞导致航道部分受阻；网络攻击导致港口和导航系统瘫痪；或者地区性军事对抗促使保险公司撤销承保。

“对我来说，问题不在于‘什么事件会导致海峡关闭？’，而在于‘什么因素会让使用海峡变得足够困难或风险足够高，以至于正常的航运模式开始发生变化？’”马士基项目物流IMEA负责人拉斐尔·维森斯表示。风险可能包括地缘政治因素（尤其是围绕台湾的问题）、航行限制、隔离措施，以及更传统的海事风险（如碰撞和搁浅），还有网络和技术相关的威胁。

维森斯指出，海峡并不一定非要被实际封锁才会造成重大干扰。“正如我们在巴布-埃尔-曼德布海峡和霍尔木兹海峡所见，一旦安全风险过高，船只可能已经开始避开该区域，保险条款可能会发生变化，既定的航运路线也会迅速受到影响。”

风险无所遁形

马六甲海峡和新加坡海峡将印度洋与南海以及更广阔的亚洲制造业生态系统连接起来。2025年上半年，马六甲海峡日均运输原油和石油产品2320万桶，此外还有大量液化天然气、煤炭、铁矿石、食品、化工产品和制成品。

“2025年，有超过102,500艘船只通过马六甲海峡，这从侧面反映了其规模之大，”维森斯表示。“虽然存在替代航线，尤其是穿越印度尼西亚群岛的航线，但改道意味着航程、时间和成本的增加，同时可能会将拥堵问题转移到其他水道上。”

新加坡作为全球炼油、船舶供油、集装箱中转、大宗商品贸易、海运保险和航运融资的中心，进一步凸显了这条航线的重要性。此处若发生中断，不仅会影响船舶的航行路线，还会影响船舶供油、港口服务、物流以及海运生态系统中其他关键环节的供应情况和成本。

与此同时，2025年经由台湾海峡运输的货物价值估计达2.5万亿美元——占全球海运贸易总值的五分之一以上——该岛屿拥有一些全球最重要的半导体、电子、汽车和先进制造业集群。

“眼前的危机在心理层面和生理层面同样严峻，”奥古特丘表示。“市场无法预知这种中断将持续三天、三周还是三个月，而这种不确定性将引发恐慌性抢购、囤积以及投机性价格波动。”

油轮可能会减速航行，集装箱船将在港口外抛锚，液化天然气（LNG）运输船则会改变航向。运费将飙升，油气价格也将大幅上涨。更长的绕行航程将增加燃油、运费和保险成本，并减少可用船舶数量，而替代港口则可能迅速陷入拥堵。

区域影响

中国将在进口方面（尤其是能源和其他战略性大宗商品）以及出口方面都受到影响，因为制造商依赖海运路线进入海外市场。 北京方面修建了管道、铁路、港口、战略储备设施以及“一带一路”走廊，部分原因正是为了减少对脆弱海运路线的依赖。但绕过马六甲海峡的中缅原油管道，仅能满足中国原油进口需求中的一小部分。与此同时，铁路运输的货运量也无法与海运相提并论。

台湾几乎所有的能源进口都依赖于海洋。芯片工厂需要不间断的电力供应、超纯水、化学品、工业气体和备件。成品芯片可以空运出去，但制造芯片所需的数千种原材料却无法全部通过空运运入。

日本和韩国都持有大量战略石油储备，这使它们在面临能源冲击时拥有一定的缓冲空间。它们还可以寻求横跨太平洋的替代供应来源和运输路线。然而，两国的工厂依赖于遍布中国、台湾、韩国和东南亚的生产网络，这使得它们容易受到供应短缺的影响。

因此，台湾和韩国半导体生产若长期中断，其影响将远超亚洲范围，导致全球汽车生产、电信设备、数据中心建设及其他技术密集型产业受到冲击。

还有其他路线吗？

世界不会完全陷入瘫痪。位于苏门答腊岛和爪哇岛之间的巽他海峡是马六甲海峡最近的替代航道，但该海峡更窄、水深较浅，不适合部分满载的油轮通行。它虽然能够承接额外的航运量，但无法完全承接通常经由马六甲海峡运输的全部货量。

更深的龙目海峡将成为大型油轮和散货船的主要替代航线。船舶可向北穿越马卡萨海峡，继续驶入西太平洋。这条航线虽然可行，但航程较长，这意味着需要消耗更多燃油、成本更高，且全球船队的有效运力将相应减少。为避开台湾海峡，船舶可穿越吕宋海峡和巴什海峡，沿台湾东海岸航行，不过如果该地区发生军事冲突，保险公司可能会将整个区域排除在承保范围之外。

陆路运输渠道的重要性将日益凸显。中国将最大限度地增加经由俄罗斯、哈萨克斯坦、中亚和缅甸的石油和天然气进口，尽管其中一些地区自身也面临着因冲突导致的供应中断问题。欧亚铁路将运输更多的机械设备、电子产品和高价值货物。

但海运贸易的规模是陆路运输无法比拟的。管道仅能运输特定商品，且无法突然扩容。铁路则面临轨距不一、运力受限及政治风险等问题。诸如克拉运河或拟建的泰国陆桥等新项目，需要多年时间才能填补这一缺口。

据奥古特丘称，此次冲击“可能比苏伊士运河封锁、红海袭击、乌克兰战争以及疫情期间半导体短缺的综合影响更为严重，因为它将同时冲击能源、制造业、航运和科技行业。”

由此得出的教训是，现在就应制定冗余预案。世界各国政府必须将海上韧性视为国家安全的一部分，而非单纯的交通政策。无论是能源储备的多元化、面向东方的港口、受保护的海底电缆，还是为保持关键航道畅通而制定的协调计划，韧性都需要多层次的保护和冗余措施。

对项目货物运输的影响

对于涡轮机、变压器、发电机和工业设备等大型重型货物，问题在于它们难以通过其他方式或替代路线进行运输。

对于大型建筑、能源和工业项目而言，更大的问题在于，一件设备只要延误交付，就可能导致整个项目推迟。以影响台湾的供应链中断为例，正是微小零部件——半导体芯片——的制造和出口中断，进而可能对一些大型设备产生负面影响：例如风力涡轮机、发电机和加工设备。一个关键零部件的延误，其影响可能比数百个零部件准时到货更为严重。

“项目货物与标准集装箱货物的运输方式不同，”维森斯表示，“运输重型变压器、压力容器、涡轮机部件或超大模块时，需要针对船舶、港口、起重方案、吃水限制、内陆基础设施以及最终的施工进度进行工程规划。如果海运路线发生变化，可能就需要重新考虑这些环节中的多个方面。”

与石油不同，石油即使改道需要更长时间也能照常运输，而项目货物所需的替代路线还必须与船舶、港口、基础设施以及项目进度相协调。“这正是主要瓶颈地带的中断对项目物流影响尤为重大的原因，”维森斯说道。

了解优先事项

他表示，当务之急很简单：保护人员安全，评估风险，然后确保货物流通的连续性。业界应考虑替代海运航线、不同的港口、船舶调配，并在适当情况下，综合利用海运、公路、铁路或空运等多种运输方式。

“对于重大项目，应尽早确定关键货物，了解运输路线的限制因素，并在实际需要之前考虑切实可行的替代方案，”维森斯表示。

沟通同样重要。“客户不仅需要知道货物在哪里，还需要了解运输中断会对他们的项目产生什么影响，”他说，并指出运输延误七天并不一定意味着项目也会延误七天。“真正的问题在于，延误的货物是否位于项目的关键路径上。”

霍尔木兹海峡的启示

2026年，霍尔木兹海峡事件表明，水道并不一定非要被封锁；光是威胁本身就足以影响船舶航行、航运格局、保险以及运费。

不过，两者之间还是存在差异：霍尔木兹海峡是进出阿拉伯海湾的门户，而马六甲和新加坡则连接了两大主要海运区域。与此同时，台湾毗邻着全球最重要的科技生态系统之一。

“我们不应认为昨天行之有效的运输路线明天依然可用，”维森斯说道。他补充道，韧性并不意味着为每一批货物制定昂贵的备用方案。“这意味着要了解自身面临哪些风险、哪些货物真正至关重要，以及有哪些切实可行的替代方案。”

该行业已经证明了其适应能力，能够针对各种突发问题找到解决方案，无论是巴拿马运河的干旱，还是新冠疫情带来的限制措施。

“正如我们今年在霍尔木兹海峡持续动荡中看到的，这是一个灵活且擅长为客户解决问题的行业，”Gulftainer集团首席执行官法里德·贝尔布瓦布（Farid Belbouab）表示。该公司最近通过对曼谷以南的苏克萨瓦特码头（Suksawat Terminal）进行战略投资，将业务扩展至东南亚。

“在阿联酋，我们调整了运营策略，迅速建立了新的内陆物流通道，以确保该地区的贸易畅通无阻，我们在霍尔法坎港处理的集装箱数量从每周2,000个跃升至每周75,000个。 我们计划进一步扩大规模。正如近年来从新冠疫情到近期冲突所证明的那样，这是一个机智灵活且韧性十足的行业，客户可以信赖我们，确保贸易畅通无阻。”

该行业将如何应对关键海运瓶颈处日益加剧的压力，将成为“亚洲散货运输展”（Breakbulk Asia）一场专题讨论会的焦点。 《碎片化、货物流向与贸易的未来：解读亚洲新贸易版图》 将于11月18日（星期三）中午12:00至12:50在“Breakbulk Live”舞台举行。

首图：新加坡海峡锚泊船只的航拍图。图片来源：Saksham Vikram

第二图：安装船“绿玉号”在台湾海峡内的海龙海上风电项目现场作业。图片来源：海龙海上风电